我对长沙公交的意见
一、存在的问题
1、长沙有两大七小九家公交公司。从公司的角度企业每家都是亏损，各种成本上长，政府补贴不到位。还有维护公交政策又不到位，大家看到的公交车道那一条不是让其它车辆占得满满的，公交站点也不是给个别车辆占着？公交变更车到体积也大，目标也大，所以大家都看到了公交车违法了。
2、公交归“公用事业局管，可实际上确是“赢利的企业”，虽然口里常喊亏损。公司管理层就浪费一大笔，下面还有承包车主，再到开车的司机，这一层层下来，跟出租车差不多黑！所有的费用都要司机从乘客的口袋里抠出来，他们怎么可能不疲劳驾驶？！怎么可能不抢客违章？！要是政府真有诚意，不如把公司管理层去掉或者尽量裁减，只留必要的人员。
3、本人上班一族，经常座公交车，感觉长沙公交的座车成本太贵了！并且从服务态度等方面对长沙公交真的感觉失望。望政府在实行公园取消门票的大好政策下，能对长沙的公交动真格的，因为政府给公交的补贴没有让广大市民得到真正的实惠！公共交通也没有快捷方便。
4、线路站点不合理：如五一路上401等线路的菲菜园站与乔庄站。河西四医院站与岳麓山北站之间的距离还不到500米，两站的站牌都能看得到。而上车就是一元、遇到空调就是二元，笔者见过外地在长沙座车，上车人还没有站稳刚投完币就到站下车了，这么一点距离难道不贵吗？
5、从长沙火车站至长沙汽车西站距离最近、最快捷的公交就是312路，且只有此一条线路，而偏偏此条线路可以说是全国票价最贵的了，全程三元，不要说我们在长沙生活工作的感觉312路的贵，就是刚刚下火车去西站转车的外地人都有种上车受骗的感觉，因为你从火车站座12路再在河西转车。不座空调车最多就是二元呀！你说外地人到长沙座312难道没有受骗吗？记得当年天通312时还有非空调车运行，现在全部为空调车了。
6、长沙公交一方面受政府政策的恩惠，由政府补贴，另一方面却利用空调车无形中涨价，从中获取最大经济效益。今年4月政府实行惠民政策，取消桔子州公园门票，广大市民为之高兴，桔州景区人气旺旺，就在政府免票公布的第二天，由于桔州地理位置的特殊性，所有跑桔州线的公交全部转为空调公交。如18路线原来的普通公交一夜全部消失，现在去桔州公园的市民必须在河东或河西江边转车，那么其出行成本就得加二元，可以说没有三元座公交车就不可能去桔州公园了。而政府对公交的投入和补贴是到位的，长沙的公交是见利忘义呀！！！
7、长沙公交线路重复率较高，市民乘车时选择性较大，我不知道他的这些数据从那得到，况且作为主管当局明知路重复率较高为何不改革？市民乘车时选择性较大？大到什么程度。以202路线与立珊线为证，两条线都是从火车站发往河西高校区，假如你不选择全部为空调车运行的立珊线，其票价为二元，那么你就乘全线路无空调车的202线吧，而该线路跨段收费同样是二元。再就是转车去高校区，转车费同样是二元。请问这就是市民乘车时选择性吗？
8、均严格要求空调车与普通车不大于1∶1的比例，真是说得比唱得好，不知百姓难。笔都三月份的一天下午16.02-16.30从袁空岭乘6路线去河西，在这个时间中所见到的全部是空调6路车运行。根本原因是那个时间乘客少，公交公司多开点空调车找得来。其次在上下班时间内。特别是晚上314线所开的大部分是空调车运行，请问谁去监督控制1∶1的比例的制度呢？真是当官不知百姓难呀！
9、空调车的确可以改善成车环境，正如文章所说“乘客要求开空调车，长沙天气热”听起来是为大家所想，其实质是。空调车要6月1日开空调，非空调季节车内空气质量差，乘客并并舒服，为何不能开通风扇呢？因为开扇要用油会增加成本！有为什么那些跨段收费的线路为什么没有一台空调车呢？难道跨段收费线路的乘客就不怕热吗？为长沙公交的真实目的是以经济效益为中心，那有什么服务意思！
10、该文章同时也说明一个问题，公用事业局是管理长沙众多公交公司的婆家，在政府对公交实行补贴的同时，公用事业局与从多公交公司之间其实也存在“潜规则”，其结果就公交公司两面讨好，渔翁得利，造成某些线路只此一家公司运行，如从河东到河西最快捷的线路312和314线，而这两条线路正好是效益最好的线路，其次百姓出行成本高。票价贵，反之公交司乘人员工资待遇不错。要知道长沙作为省会城市，人口流动大，出行人口多，那些司乘人员效益好的线路夜间往往请人代班，自已当起后台老板，如6路线晚上驾车的大多是临聘代班的。
11、让所有的公交车走直线。长沙我就没见几趟不绕来绕去的公交车，这样效率太低。还不如拿出一部分车跑直线。
12、相关领导们多去杭州广州坐坐公交车，看看人家怎么运行的。别天天关门在家里想，这样根本解决不了问题。也许长沙现在碰到的问题人家十几年前就碰到过。个人认为杭州的公交全国最好最方便，因为打的都不一定有公交快。
13、别搞那么多公司，3个足矣。多开行公交线路，再去比比其他的省会城市，可以肯定长沙的公交线路是最少的。
14、公交站台设计太近，这个问题要两面看。一方面确实是方便了老百姓，但是一方面工作效率太差。砚瓦池和博物馆20米的距离！哎
15、本来就应该是政府的公共福利工程，强行推向市场效果适得其反。
16、这是龙镶公司的司机的现身说法：“我们两个司机包一台车,从早上5:00到次日凌晨1:00(共20个小时),一人跑上午,另一个跑下午,我们每天工作10小时,天天如此,没有节假日!公司严重侵犯我们休息的权利,谁来替我们说话?每台车每天90升汽油,每月500元的维修费用,无论是汽油还是维修超支,都要我们自己负责,这样的规定,司机谁会舍得开空调?尽管现在是大热天,无奈之下,我们只好让乘客坐闷罐车了(其实我们自己也在坐闷罐车)!还有,公司要求我们每天要跑足5000元的营业额,我们只能对钱看,对于享受免票待遇的老人和军人,我们能甩就甩,实在不能甩,也不会有高兴的脸色给他们,否则,我拿不到足额工资呀!即使完全达到公司以上要求拿到足额工资,各位看官,您知道我们每月工资是多少吗?告诉您,我上月2215元,扣除医保,社保和公积金外,我拿了1870元!”。
总之笔者还是那句话，长沙的公交真的是太乱了，而这些也正是乱之源吧
二、其他城市的做法
1、北京上海比不上。大家可以了了解全国比较好的城市北京公交，真正体现公交的先导性，福利性，优先性，早晚高峰公交专业车道是没有侵占车辆的。我们长沙做的到吗？
2、郑州应该学习下吧。昨日，郑州市市长赵建才主持召开第29次市政府常务会议，专题研究公交发展问题。根据省委书记卢展工增加城市公交、方便城市居民出行的要求，会议决定启动价格调整程序，拟自2010年8月1日起，郑州市公交总公司带有空调设备的公交车票价（不含旅游专线、城乡公交）全面调整，实行普通公交1元票价政策。低于成本部分由市财政予以补贴。价格调整将按法定程序进行。
会议听取了市物价局、市发改委、市财政局、交通委、公交公司等相关负责人的汇报。
会议决定，进一步落实公交优先战略，充分发挥公共交通优势，解决我市交通拥堵问题。
会议要求，市财政将进一步加大投入力度，增加车辆，优化线路，改善服务。郑州城市公交要以人为本，扩充场站、优化线网、改善服务，为广大市民出行提供便捷、优质服务。
郑州空调公交
票价调整
时间：8月1日起
范围：带空调的公交车（不含旅游专线、城乡公交）
调整前票价：2元
调整后：1元
3、南昌的空调车也才1元啊！难道长沙的经济实力还比不上南昌！
4、应该超过株洲吧。株洲的公交车比长沙的车型要好 车内也干净，最重要的是空调车 刷卡只要1块3！难道长沙的经济实力还比不上株洲！
三、建议
车上装上几个硬盘摄像机和gps（比养一大帮闲人便宜多了），司机只要保证车况和服务质量，就可以拿到合理的工资和保险，一旦服务有问题就严肃处理。他们的收入只跟服务挂钩，跟票款无关。再多买几台车，高峰的时候开，平时就备用，保证大家基本有坐位（这点小钱政府少买点高档商品就出来了）。最后再配合公交路权的优先，那样我们都会去坐公交，也才能叫做真正的“公共交通”。
长沙公交最大的毛病就是私营，这些企业都只为了自己的利益，只跑人多的线路，人少的都不愿意跑，导致现在城区扩大了那么多，但是有好多都是公交盲点，就像芙蓉南路一带，看看有多少公交车。。。还有就是私自随意改变线路，603拆成63和66时就是最好的例子。
公交本来就是应该让政府监管的公共事业，现在确让一些私营企业来搞，搞得整个长沙的公交是乱七八糟，政府不重新监管，长沙的公交很难有本质的改变。
长沙的公共交通只要不以盈利为目的，就可以扭转局面
首先，问题出在长沙公交不姓“公”，虽然是公共事业管理局管，但是管理水平低下，公司运营，自负盈亏，买卖线路，个体承包等等都是造成今日乱象之根本。
制度设计才是解决问题的根本。试想，本人是公共事业管理局的书记、局长，没有什么考核和监督机制，我有提高公交运营管理水平的动力吗？出现一些问题，能推就推、能躲就躲，实在不行就可以联合媒体做做秀（就比如这次）。如果市政府对该局有具体的管理考核目标，当然该目标必需合理，以安全行车和群众满意为主，出现问题就直接撤职。
仅仅是公共事业局是解决不了公交难题的，必须提高到城市规划的高度，才有希望能解决。然后谈谈关键的线路设计。长沙公交线路的设计不知道是如何让出笼的。给人的感觉随意、重复、低能，充满着金钱的臭味。合理的线路设计可以大大改善长沙的交通以及群众出行的效率。现在的线路设计过分强调经济利益，站点设置重复，同时站点设置间距太短。30年前，长沙公交设置每站间距是200米左右，30年后长沙城区面积扩大了不知道多少倍，还是2、300米的间距。这样子就造成，公交车区间运行时间长，同时频繁出入站，造成交通堵塞。20年前的北京站点设置间距就在500米以上。试想，如果长沙的公交车站间距在500米以上，长沙会减少多少站点，车辆运行效率会提高多少啊。可悲的是，在建的长沙地铁犯了同样的错误，大家可以看看地铁站的间距有多大，浪费纳税人多少钱啊。
站点设置重复。为了所谓的某些阶层的利益，一个位置好的公交站就是几十条公交线路的必经之路，虽然免去了市民转乘的麻烦，但是大大加大了相关区域的交通压力和降低了通行效率。在长沙公交现在我不知道有没有支线和干线的区别，有没有快车和慢车的区别。
一切为了经济效益着想思想带来了运营车况差、甩客、抢客、飙车、歧视老人、违章等一系列群众意见大的现象，简直就像以前的长沙中巴，可以说以前用来声讨中巴车的所有罪状可以照搬给现在的公交车。如果是这样子，为什么取缔以前的中巴呢？是不是长沙干脆就取消公交车算啦！
要说的真的太多，希望能有机会面对面和这些管理者对话。为什么省会长沙居然没有获得国家交通管理模范城市？而株洲、常德都可以。难道长沙比他们穷吗？难道长沙的管理者水平比人家差吗？
长沙公交应该向株洲公交学习！长沙市政府应该向株洲市政府学习！
长沙市政府更应重新定好位，为长沙公交，加大投入！
接到您的来信后，我们高度重视，迅速办理，现将办理情况回复如下：
（一）关于坐车成本太贵的问题。我市现在执行的高等级客车票价为无季节性票价。价格的制定，必须考虑成本和合理利润。高等级车之所以实行上车2元的票价，一是由于高等级客车的车辆价值、购车费用、营运成本和维护保养费用比普通车高出1倍以上，其给乘客提供的是更高层次的服务和更加舒适的出行环境；二是目前我市尚未出台对高等级客车购置和运营的补贴机制，因此高等级客车的票价的制定为2元/人次。
（二）关于线路站点不合理的问题。2002年，我们聘请武汉交通科学研究所编制了《2002－2020年长沙市公共交通规划》，但由于我市公交配套设施建设严重滞后于城市规划、建设，站场面积不足部颁最低标准的一半，布局不合理，中心城区缺少首末站和枢纽站，新建道路、小区等项目也未考虑公交首末站等配套设施，公交专用道和港湾式中途站过少、未形成有效的网络，致使线路长度过长、单程时间过长，线路资源重复度高、线路冷热度相差悬殊，线网难以优化调整。
《城市道路交通规划设计规范》中，对于公共交通站距的规定为市区公共汽电车平均站距为500-800m。2009年我们通过公开招投标聘请同济大学和长沙市规划信息中心对公共交通规划进行修编，开展了4000多人次的随车调查，根据调查结果，我市公交平均站距为598m，我市公交的平均站距设置处于合理范围内。目前，我市公交规划修编已完成基础调查、数据分析和文本编制等阶段性工作。争取年前配合城市总体规划修编和综合交通规划修编完成公交规划修编，按照新修编的公共交通规划，对全市公交线网进行整体优化，减少线路重复，合理配置资源，积极扶持城乡之间的公共交通发展，引导城市公共交通向农村延伸服务，方便农村客运与城市公共交通的接驳换乘，解决农民出行难问题。根据群众需求，尽可能填补公交空白区域，逐步延长线路营运时间。
（三）关于312价格的问题。312路投入了被称为世界一流的沃尔沃客车，每台价值90多万，该车性能好，舒适宽敞，车内配置有先进的电子显示牌、全电脑报站器、残疾人上车可自动降低踏板高度等特点。这些高等级车的投入使用，一方面提升了城市品位，另一方面极大的改善了乘车条件，满足了不同消费群体的需求。314路的车型与312路不同，车辆价格也有不同，因此票价也不一样。
（四）关于公交公司的体制问题。城市公共交通是城市重要的基础设施，与城市发展和人民群众生产生活息息相关，是事关国计民生的社会公益事业，公交行业必须注重公益性的社会属性。自2005年公交改制以来，我市一直积极探索公交行业公益性与市场化协调发展的途径，不断加大投入、优化网络、狠抓服务、兑现奖惩，保障了行业的健康发展。
今后我们将继续坚持公交姓“公”，按照“国有主导、多方参与、政策扶持、规模经营、市场运作、有序竞争”的原则，建立“一体化、规模化、集约化”的公交行业发展模式，减少经营主体，引导、鼓励企业通过资产重组合并改革和现代化改造，做大做强，按照现代企业法人治理结构进行运营管理的企业，依法授予特许经营权。严格实行“公车公营”，对已实行“大承包”或变相“大承包”的限时整改，整改不到位以及经营恶化、管理混乱、安全生产隐患严重的企业，依法收回特许经营权。严格执行公共交通行业市场准入和退出机制，完善公共交通企业和从业人员资格管理制度；健全对公共交通企业的监督考核体系。
（五）关于车上加装gps的问题。目前我局已建立公共客运行业gps管理平台，安装gps设备、加入该管理平台的出租车达2000多台，安装工作仍在不断推进中；公交车的安装工作也在逐步开展中。
感谢您对交通运输工作的大力支持，希望您今后能一如既往地支持交通运输工作，提出更多更好的意见和建议。