公交优先作为现代城市的一个基本特征被政府以红头文件的形式进行确定了，在北京、上海等等城市，为了鼓励和方便市民的出行，政府不惜亏本也要极力推行公交的优先发展。其实，这些城市的领导很聪明，因为他们会算一笔帐，一笔社会效益和经济效益相结合的帐，一笔人民满意度的帐。
公交作为一个城市正常运转的血脉，关系到每一位普通市民的日常出行和生活，是一个公益的城市基础设施。如果我们忽视了公交的发展或者公交发展滞后，必然会引起一系列的连锁反应。比如市民出行的不便、生活质量的下降，家庭汽车大量的增加所带来的城市交通堵塞和城市空气的污染等等社会问题。而城市为了治理交通堵塞或者城市污染以及提升城市的经济活力，不得不投入更多的财力，而这些的投入最终会大大高于对公交系统改善的投入。如果我们再加上一个社会效益的成本问题，稍稍有点头脑的人都可以看出公交优先是一个社会效益和经济效益双提升以及政府企业和市民多赢的局面。所以北京、上海这些城市的市长都是些聪明的市长，是为人民负责的市长。
但是，长沙这个城市，规模不大，公交却不太方便。除了历史遗留问题，大部分还是现行政策的不合理所造成的。我们所在的社区是位于长株潭两型城市群的先导区之内，临近中南大学、湖南大学等高等院校旁边，属于一个高知识业主集中的一个新型社区。但是，几年过去了，周边的市政交通情况毫无改善。为了上班，社区居民不得不步行很远去挤路过的公交车，一路上花掉一个多小时，而对于长沙这样的城市，一个小时几乎算是比较长的出行了。要是遇到雪雨天，出行更是不方便。为此社区居民曾经通过各种方式联系公交公司和政府相关部门，但是都如石沉大海，杳无音讯。我们业主曾和地方媒体联系过，希望曝光此事，但是媒体毕竟是政府的喉舌，再加上这种事情估计不少，媒体多不愿意出面，其实报道了也未必有用。曾经有业主开玩笑讲，难道我们的政府必须到大家上街游行的时候才会了解人民的疾苦吗？我们作为业主，实在是背负了太多的生活痛苦。
因为目前的交通不便，我们花了几十万买的住房只能空在那里，而不得不每个月花费近千元租房，这对于我们本来就生活很艰辛的青年人来说，无疑是雪上加霜。实际上除了年轻人出行的不便，一些年老的人更是困苦不安。因为缺乏公交路线，而附近也没有大型的医院和生活超市以及商场，无论年轻人还是年老的人，都不得不挤那些过路车，而通常这些过路车都是人满为患，尤其到了雪雨天，里面更是挤的无立锥之地。实际上，因为公交的缺失，已经极大的影响了几万人的生活和工作。而面对这样巨大的群体，我们的政府和公共交通部门都处于一种麻木不仁的状态和扯皮不休。
我曾经问过其中一路公交车队的负责人，为什么不能把公交路线延伸过来，仅仅是延伸过来，一方面不丢掉自己原先的客源，另一方面还可以增加客源。但是，他们的回答很清楚，他们是股份公司，政府只占20％的股份，他们要吃饭，要效益，开通有风险，如果要他们延伸过来，社区必须给份钱。实际上，我们对附近的几条可能的公交路线都进行了详细的分析，只是申请一些路线较短和不影响客源的公交，但是最终却没有任何的结果。公交公司也曾经答应过，说社区的入住率要达到60％（？）左右才开通公交路线，而居民大多也在等待公交路线的开通，双方都在观望，造成最后的恶性循环。但实际上，即使如此，还是有大批的居民已经入住，除了本社区外（被周边看成肥肉的倒霉社区），周边还有十来所艺术学校和几个大型的居民区，客源其实不成问题，所以现在成问题的是公交公司和房产商之间的利益分割问题，而在这场纷争中，业主成为最大的冤家。对于这样的问题，实际上已经成为一个需要政府出面协商解决的问题，但是，除了采取游行之外，业主能想的办法几乎都想了，都没有任何的成效，长沙市政府的不作为成为居民愤怒的焦点。
对于公交优先这一问题，实际上不应该成为一个问题，但是正是在政府的不作为下，成为一个影响民生的大问题。作为城市基础公共设施和公益事业，长沙市的公交不仅没有任何的补贴，而且通过股份化的形式，使之成为一个赚钱的工具。但恰恰是对于市场的不充分理解，股份化过程最后演变成原来国有公交公司的市场垄断行为。一方面公交公司要求经济效益，忽视本身的社会公益性质；另一方面却通过垄断的过程，形成内部的利益分割，这极大的损害了市民的基本出行权，是的一个本来很简单的问题，变得复杂化。所以，我们作为一个遵纪守法的市民，我们还是希望我们的父母官能体谅下市民生活的不容易，看到老百姓的利益，保障大家的基本出行权，实践科学的发展观。

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您关于“将305路和旅1路公交路线延伸至阳光100社区（市长信箱）”信件收悉，现回复如下：
我局将把你的建议提交公交规划修编时考虑，经专家组论证可行性后，再报市政府审批后实施。
感谢您对我市公共交通的关注，对您造成的不便表示歉意，也欢迎广大市民对我们的工作进行监督，提出更多更好的意见和建议。
特此回复。