尊敬的市长：
对于地铁一号线的走向，我们感到非常的不解！
地铁的主要功能是解决交通问题，芙蓉路乃至长沙市最堵的地方应该是在识字岭，以及城南路与芙蓉路的交叉口，再往北就是松桂园路口。从浦沅立交桥开车到浏城桥，如不堵车，大约6分钟左右，但遇到车流高峰，约要30分钟；到松桂园在不堵车时大约8-9分钟，但上下班却要将近40分钟。可是现在1号线到候家塘就西拐劳动路到步行街了，连五家岭也不经过了！！
步行街是长沙市人流量最大的地方，当然应该修地铁。但将1号线拐个大弯似乎不妥，应该维持原路线，以达到缓解芙蓉路交通压力的目的。如果将更改后的那条弯线作为1、2号线的连接线就更好了，既缓解了压力，又起到免换乘地铁的作用。
可能有些专家考虑到了白沙井的断流，这是应该要考虑的。但当时修建贺龙体育场时也有这个考虑，现在白沙井似乎没受到什么影响。技术问题应该诃以解决的吧？

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不帅用砖砸我：
您好！感谢您对地铁建设的高度关注。我们对您“关于地铁一号线走向问题”的意见回复如下：
1、黄兴北路沿线是长沙市城区主要的老城区、棚户区，区域内人口众多、房屋设施陈旧、交通不便，与市区建筑、环境主调不相和谐。借助地铁建设的契机，配合该地段棚户区的拆迁、改造，既节约了施工成本，又促成了周边区域地铁经济的发展，而芙蓉北路沿线已经是长沙市的重要商圈地带，修建地铁将导致其重复建设，较之黄兴北路，将耗费更多的人力、物力和财力；
2、地铁是为人服务的交通工具。“劳动路-黄兴路步行街-五一广场-中山亭”商圈正是长沙市最繁华的核心消费地段，人口流动极为频繁；而芙蓉路的“城南路口-识字岭-松桂圆”段的交通压力主要原因是车流量大。我们作过比较分析，黄兴路段的人流量大大超过了芙蓉北路。地铁交通将为缓解核心商圈的人口流动压力发挥巨大的作用；
3、按照规划，新河三角洲将发展成为集文化、休闲、商业、商务、居住、旅游为一体的代表长沙未来生活方式的可持续发展综合新城。地铁的进入无疑将为经济推动和产业增值增添重重的砝码；
4、地铁1号线工程建设与2号线建设只相差一年，两条线路的建设在时间上必然有所交叉。同一时段长沙市内两条主干道（五一大道和芙蓉路）同时施工，必然使长沙市城区交通更加拥挤。1号线线路北段西迁至黄兴路，也有利于缓解整个市区的交通压力；
5、关于地铁建设对白沙井的影响问题，我们也组织了专家进行了多次论证，并对地质情况进行了反复的勘测（http://hunan.voc.com.cn/article/201003/201003222015224603.html），同时，我们也会严格设计把关、加强施工管理，力争把地铁建设对白沙古井以及其他相关的文物造成的影响降至最小。
综合多方因素，我们认为地铁1号线线路迁改是市委、市政府的英明之举，是站在城市发展角度、通盘考虑的理智之措。我们将精心建设、精细管理，把地铁建设好，为广大市民造福。
再次感谢您的关注和支持！谢谢！
市 建 委
二〇一〇年五月六日