现在高铁时代来临己是不争事实，而长沙在全国而言有着不可言喻的交通地理优势。我建议省市两级应抓住机遇极积力争促保长沙成为南中国的高铁中心枢纽。巨大人流人气是聚积巨大物流汇集财源的前题，湖南的未来在长株潭，长沙是长株潭的领头羊，长沙兴则长株潭兴则湖南兴因此在高铁态度上哪怕牺牲其它地市的眼前利益只要确保长沙能成为南中国高铁中心枢纽就是值得的。首先省市应积极推动长昆、杭长线的建设。同时应积极推动长渝线立项。还应当积极向中央有关机构推介途经长沙的其它线路，对全国高铁规划实施影响。例如一、西安经长沙到夏门或者福州可以以促进西部发展方便西北连通沿海发达地区的名义与西安和福建地方共同推介立项。二、可以以方便东北地区与中西部地区往来，重振东北老工业基地和推动中西部地区发展同时减轻京广线压力的名义推动接京哈线经天津济南合肥到长沙的线路。三、还可以推介由长沙至南宁北海的线路。其二省市自身应具各发展的眼光极积主动搞好前期建设规划。武广长沙站我认为没有提前考虑其它线路共用及发展场地侠小，进出站线路未留余地是个失败的个案，现在又要把沪昆线长沙站塞进去更是错上加错。将来列车肯定不是一条线路上来回而绝对会有跨线运行，这样才能发挥其运能运效做到便利交通，介时京〈武〉广沪昆两线四向运行武广站将不能承受。所以不如建个新站。我建议在地铁1号线万家路处建沪昆长沙站，武广、沪昆线呈十字交叉互建联络线方便跨线运行，因间距较短可不设湘潭和株州站，两地乘客可通过长株潭城铁聚散。同时建议河西应预留站、线用地以备其它线路发展。

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您好，对于您提出的问题回复如下：
目前，我市正在编制《长沙市综合交通体系规划》，在规划中就提出打造长沙成为综合交通枢纽城市。同时，杭长、沪昆高铁已动工建设，唱厦等高铁线路在规划中已充分考虑，并预留通道。“3+5”城市群城际铁路也在加速规划建设中。我市也将在相关规划中考虑您的意见和建议。
长沙市城乡规划局
2011.3.25