现在苏州市区每年车辆购置数量及上牌数量急剧增长，造成道路拥堵日益严重。而政策研究方向要么是限行，要么是牌照控制抽签之类，通过计划经济的手段控制，本末倒置！比如目前奇葩的车位限购政策及车位租金限制政策，地面车位租金仅仅只要120元一个月就几杯星巴克的钱，造成私家车使用成本过低，家庭可以随意购车，不用太担心车辆未来使用成本。未来几年如果政策继续保持这样，必然会导致大量膨胀的私家车辆与严重紧缺的停车资源及道路资源的矛盾急剧恶化，后果将不堪设想。个人建议应该放开限购，放开车位租金。通过市场经济调节方式，来影响家庭用车成本，降低购车期望。同时类似规定最低工资一样设置最低价。比如车位出售价不得低于十万，租金不得低于五百一个月，上不封顶，每年根据cpi再进行最低价格上浮。同时像香港一样规定没有车位合同或租赁协议的不允许新车上牌。这样普通家庭购车时就会谨慎的多，起到用市场经济手段调节车辆数量的目的。稳定未来几年可能会产生的停车及道路资源矛盾。
所以楼主是那种可以不在乎用车成本的人？
说这话容易被骂
楼主的观念还落后，应该规定“300万以下的车不给上牌”，这不就解决问题啦！道路绝对畅通，楼主想怎么开，就怎么开；想怎么停，就怎么停。不要太爽喔！
支持楼主的部分建议，即没有车位或车位租赁合同严禁上牌。
地板的观点很好，不过要降一点，严禁价值30万以下车辆在苏州上牌，减少机动车数量，以此提升城市形象。
你就直接投诉苏州为什么那么多人口吧
钱多可以考虑买家飞机。
仅仅以价格作为调控政策是一种懒政的行为，且会对汽车行业等造成严重的影响，应加快包括轨交在内的公共交通建设，让公共交通发挥更大的作用，对道路行驶进行潮汐管理，疏通拥堵节点，加强对机动车及非机动车的违法驾驶及违法停放的处罚力度等等。这是一个全面的政府管理行为，我想想我们的政府是有能力管好我们的城市的。
严重同意4楼意见，不过最好300万打折，50万以上就可以把一些七七八八报废车停掉了的哈哈！
没车位买什么车；
没车租什么车位；
2017-11-21 23:43:25