白沟到济宁物流物流专线欢迎您√白沟到济宁物流物流专线欢迎您√第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供货商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已变成主流，80%以上的汽车生产企业均将汽车物流外包。随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加速第三方汽车物流公司的发展，提升市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。　　罗宾逊物流2018财年第一财季净收入为1.42亿美元（约合9.3亿人民币），同比增长16.56%；营业收入为39.25亿美元（约合256亿人民币），同比上涨14.94%。相比之下，国内最大的合同物流公司的安吉汽车物流，有限的数据显示其2016年度营业额为188.7亿元，罗宾逊2016年营收达131.44亿美元（约合857亿人民币）。　　在干线运输上，车辆怎么调度，每条线路安排什么样的司机，传统物流靠经验、靠人工打电话布置。而新物流要提效率高，要靠ai，算法能在一瞬间找到最适合的车辆，达到车辆资源和资产的最大化。“数据和智能可以说是本轮新物流的关键要素，大家都希望依靠新的智能能力来调优物流的运作。”张天兵说。　　目前人们对很多“最后一公里”业态还存在不同看法：无人车的路权问题怎么归属，其属于机动车还是非机动车？交通事故责任怎么划分？目前无人车15公里/小时的时速能否真的提升效率？“目前这个业态有很多不足，但科技赋能‘最后一公里’一定是大势所趋。”日日顺物流副总经理于贞超说。　　中国的第三方物流市场集中度较低，价格战仍然比后果严重。根据以上协会公布的数据，美国合同物流的总体运转高效，企业的毛利基本为16%，净收入为5-6%，卡车空载率低于20%。不久前，阿里巴巴董事局******在2018全球智慧物流峰会上宣布，菜鸟网络要在中国实现任何地区、任何地方24小时送货必达，在全球范围内实现任何一个地区72小时运货必达，还将投入上千亿元打造智能物流骨干网。　　罗宾逊物流于1905年在北美创立，商业模式是轻资产的第三方物流模式，即经过合同形式为用户提供供应链解决办法以及其他有关增值服务。其在全球的六万个运输业务供货商包括了卡车运输，铁路运输，空运运输和海运运输，核心航线包括跨太平洋东向航线、亚洲至大洋洲航线、亚洲至欧洲航线、及跨太平洋西向进口航线。　　　　在“仓+落地配”的情形下，物流公司经过提前将商品布局在离消费者较近的仓库，使当日达、次日达成为可能。“菜鸟目前全国仓配网络有7个大区，运作面积超过760万平米，年增长率为130%，覆盖2700个区县，当次日达覆盖1500个区县。”菜鸟副总裁王文彬说。　　但是，在菜鸟总裁万霖看来，要真正构建起智能化的物流网络，实现智慧物流，还有很多工作要做。“首先就是实现现有物流要素的数字化升级转型。”万霖说，随着电子面单及智慧仓的普及，一部分物流要素已实现数字化，但是商品出仓后，就进入了“数字盲区”。“我们只知道商品正从区域仓前往城市仓，可是在商品进入城市仓前，我们对其一无所知。”　　根据美国第三方物流协会的数据，美国三方物流参加者约2万家，集中度相对较高，市场规模约1620亿美元，年复合增长力11%。各汽车生产公司内部基本上已实现了信息化管理，特别是以一汽、上汽、东风为代表的汽车生产企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通凤毛麟角，基本上处于相对封闭状态。生产企业之间、物流公司之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流公司也各自为战，信息保密，尚未进行有效合作。有的地方汽车产销售量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销售量小，但物流资源相对过剩，这种资源分配的不均衡，在某种程度上阻碍了汽车物流业的发展。《2013-2017年中国汽车物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，汽车产销是汽车物流业的服务主体，其市场规模及变化情况显著影响着汽车物流业的发展变化。据中国汽车工业协会统计，2011年中国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，尽管再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度明显下降，主要原因是2009年起实行的包括购置税优惠、汽车下乡及以旧换新等各种优惠和提振政策全面退出，同时以北京限购为代表的压制政策的出台也对全国市场产生了影响较大。运力平台的发生和发展，是专线物流业趋于集约式发展的一种势必结果。从2014年起，各种运力平台风起云涌，纷呈各异。运力平台运作的根本核心之一就是网络化布局。经过对专线物流的整合产生区域性网络，连点成线，连线成网，以网促链是平台发展的趋势和根本。在平台面前，专线物流是一维的，平台是二维或三维的。作为一个作业线段，专线物流是平台中最基础的单元，也是最底层的架构单元，也是平台区域性网络的源头。尽管专线物流作为最草根最基础的一个行业，自身价值很单一，不具有太多的价值内涵，但是由专线物流所派生出来的外延价值，却是值得深思重视的。　　近日，罗宾逊亚洲区副总裁陈源汉在接受界面新闻采访时表示，将在中国加强对跨境电商物流和半导体行业货运服务的投入。　　根据以上研究中心的调查结果表明，最需要一条龙服务的是每年在物流上支出不到3000万美元的小公司和支出超过3亿美元的大型托运方。行业将从分散、单一的服务交易业务模式（如运输或者仓储），转向提供一条龙、端到端的一体化物流解决模式。2.存在管理瓶颈。我国物流送货在管理人员上严重缺少现代物流送货管理专业人才；在管理手段上，有着手工操作、经验决策；在管理资源上有着不合理配置；在管理体制上有着行业分割、部门分割、市场分割。这些管理瓶颈将制约汽车物流送货中心的创新与发展。2.合作送货模式，所谓合作送货模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建送货组织模式。　　在各电商企业频繁秀出物流新技术的同时，传统物流公司也没闲着。顺丰正着手打造智慧物流地图，专为货运服务，实现高精定位。聚焦大件物流的日日顺，宣布7、8月份位于青岛物流中心基地无人仓将投入使用，这将是大件物流领域的第一个无人仓。中国现行的主体汽车物流模式是产、供、销一体化的自营物流，即产品、原料、零配件、辅助材料等的采购、产品的制造与分销等活动全部由生产企业完成。生产企业既是汽车生产活动的组织者和实施作业者，又是企业物流活动的组织者与实施者。随着物流业务的持续扩大，供应全球化和电商对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求汽车生产企业具有更加强大的物流实力，持续加强对物流的投入以适应电商发展的需求。这些变化对自营物流来讲，不但加重了生产企业的资金负担，而且也不可充分发挥社会分工的经济优势，降低了汽车产品的总体物流效率。自营物流模式往往较多地从整车生产企业的利益出发，强调保障整个生产的持续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。在整车运输方面，有的生产企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象，造成运力资源分散和发展的不均衡。据初步估计，中国几个大的汽车生产企业，每家的过剩运力大概在20%。3.自营送货模式，所谓自营送货模式是指生产企业和连锁经营企业创建完全是为我公司的生产经营提供送货业务的组织模式。选择自营送货模式的企业自身物流具有一定的规模，能满足送货中心建设发展的需求。如：上汽集团自有的安吉物流，也具有一定的规模。但随着电商的发展，这种模式将会向其他模式转化。　　随着新零售的来临，源于对分钟级送货的追求，前置仓模式兴起。以盒马鲜生为例，其既是门店又是前置仓，覆盖半径为3公里，利用门店发货，做到分钟级送货。同类产品，京东有7fresh，苏宁有苏宁小店。另外，全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%;报废汽车的更新量估计应在15万辆左右。因此，可以从中判断出，2011年整个汽车物流市场总量小幅增长，汽车进出口物流业务和***服务备件物流业务增长幅度较大，商用车物流市场较以往下降，二手车、报废汽车的物流市场平稳增长。一个优秀的物流公司，要求管理者必须具有很强的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，因此要尽快确立物流专业的核心课程，发挥院校、行业的效果，组织高校教师和有关专家编写核心课程的教材，加强人才培养的实践教学环节，尽快培养出适合中国汽车物流业发展的人才队伍。政府应坚持“治超”的开展，还市场一个公平、有序的竞争环境。另外，要产生一个新的道路运输体系。在一些成熟的市场经济国家里，部分行业管治标准的出台是由行业协会作出的。在我们国家尽管不可能这样做，但政府职能部门倘若重视协会的力量，是有可能降低很多执法成本，并快速实现立法的初衷的。汽车物流送货。在我国汽车行业物流送货发展的流程中，汽车行业物流送货的主要模式有市场送货模式、合作送货模式和自营送货模式，其中市场送货模式是我国汽车行业的主流送货模式。白沟到济宁物流物流专线欢迎您√

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