车讯 涡阳到姜堰长途汽车乘车地点道路安全设计前期需要在大量的交通事故调查、资料收集和分析的基础上，综合应用安全系统工程、道路工程、交通工程、交通规划、交通设计、交通管理与控制、交通安全心理学等方面的理论与技术，提出安全设计指引，指引的编制符合相关规定，是一个专业性、实践性、经验性、综合性很强的专题项目。（1）调查深圳市道路交通事故情况、分析交通事故成因，对交通事故之道路因素进行剖析；（2）编制道路交通安全设计检查表与道路交通安全设计指南，为交通安全设计检查与设计人员进行安全自检提供技术指引；（3）提出交通安全设计实施程序，以推进道路安全设计管理程序化、规范化。
交通安全设施是高速公路系统的重要组成部分，对其开展运营阶段适用性分析具有重要意义。本文运用多目标跟踪雷达开展试验研究，采集高速公路上危险路段的平均车速，通过车速变化情况来分析交通安全设施适应性问题。通过试验研究发现，交通安全设施存在适用性较差的情况，有较大的改进空间，如安全设施位置不合理、路段安全防护需求偏高而防护能力弱、路面减速标志设置偏后等情况。关键词:公路运营;交通安全设施;适用性;车速变化
车讯 涡阳到姜堰长途汽车乘车地点为满足当前交通运行的需求以及缓解日益严重的城市交通问题，深圳市正处于城市道路交通和轨道交通设施规划和建设的高峰期。为促进和谐社会建设，预防与减少道路因素导致的道路交通事故，一项十分重要的工作是在“源头”上落实交通安全理念，力争将交通安全的隐患消灭在道路交通建设的规划和设计阶段，避免“先流血，后治理”的怪圈。道路交通是一个涉及人（道路使用者）、车、路和交通环境多种因素的动态系统，道路的安全性能对交通安全具有重要的影响，道路安全性能不满足要求将成为交通安全的隐患。国际经验表明，常规的道路交通设计、道路设计不能完全道路上的交通安全隐患，需要开展专项道路交通安全设计。我国对道路交通安全设计工作重视不够，同时，过去的一些道路、交通设计标准本身已不太适合目前的交通状况，这使得道路交通安全设计工作不适应发展的需要。
道路交通安全是城市居民的生命线。随着我国城镇化的急速发展，城市人口日益增多，城市汽车保有量居高不下，而城市道路发展以及公共基础设施则相对滞后，造成城市道路安全事故频发。每一起交通事故都涉及到人-车-路三方面的问题，因此分析交通事故成因，降低事发生率必须从人-车-路三方面综合考虑。衢州市位于浙江省西南部，城市空间有限，近年来随着汽车保有量以及非机动车数量的增多，道路交通车辆呈快速增长趋势，而道路容量有限，无法满足庞大的交通需求，导致交通事故居高不下。衢州市近五年统计年报（见表1），可以看出近五年衢州市虽然交通事故总数逐年下降，但平均每期事故的死亡率却在逐年上涨。因此对衢州市交通事故的成因需要从“人-车-路”三方面全面分析，为降低交通事故的死亡率提出有效策略。
车讯 涡阳到姜堰长途汽车乘车地点儿童在过街时候不会像成年人那样能注意观察到路面情况然后确认过马路的正确时机，儿童很难客观的观察理解马路环境，特别是在有强烈的目的意愿支撑下他们会不顾一切的去满足自己的需要，所以不顾及过街时路面来往的车辆，对交通事故的危险也认识不足，不知事故后果的严重性，缺乏对来往车辆之间安全距离的判断。儿童在过街时缺乏过街时安全步行的技巧与习惯，十岁左右的儿童更是对交通规则只有片面的理解，主要的行动是跟随别人。儿童在过街时心理上的负担会比成年人的大，所以急于达到目的过街会奔跑穿越马路。由于儿童的身体发育还不健全，身材矮小、视野没有成年人宽阔，这对他们观察交通状况有很大的限制。视野和感官与成年人的不同，对车辆的速度和车辆间的间距判断单一，在过马路时以为判断正确的交通情况。由于儿童比较娇小，目标不大，不容易引起驾驶员的注意，这加剧了儿童在过街时的危险性。儿童对成年人的依赖是绝对的，平时过分依赖在父母的带领下行动，根据父母的第一判断反应来认定危险或者安全，很少是根据自己的判断反应的。所以如果在儿童与父母一同过街时如果父母突然忽视了儿童照看，这种情况下儿童是极其容易发生交通事故的。
文章以城市轨道交通行车安全危险源辨识为基础，分析行车安全风险因素，对可能造成的风险指标进行权重确定和级别划分后，有针对性地提出行车安全风险控制防范措施，为城市轨道交通的行车安全风险控制提供有利借鉴。
关键词：城市轨道交通；行车安全；危险源辨识；风险控制
车讯 涡阳到姜堰长途汽车乘车地点众所周知，在中国目前的公路系统中，连续下坡段往往是交通事故的高发区，其中，大型和重大交通事故尤为突出。它给社会和人民造成了巨大的经济损失和精神损失。因此，目前公路交通安全的首要任务之一就是对长下坡路段进行治理，并对其治理方案进行安全性分析和总结。
城市轨道交通系统是一个多设备、多系统、多岗位构成的复杂的大系统。在该系统中，如何保障行车安全是每一个轨道交通运营企业首要考虑的问题。本文在充分分析系统内部存在的危险源的基础上，根据风险级别和发生的场所，研究各风险因素对系统的行车安全可能造成的风险，从而制定专项风险控制措施，达到风险控制的目的。
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县乡道公路路面标线设计按照《道路交通标志和标线》(gb5768—2009)执行，均采用热熔反光材料，标线涂料中含18%～25%的玻璃珠，热熔施工时再在涂膜上撒布玻0.3～0.34kg/m2的璃珠。标志面板应粘贴符合《首路交通反光膜》(gb/t18833—2012)要求的反光膜以及耐久性与反光膜相匹配的黑膜为面膜，也可以在反光膜上印刷油墨形成板面信息。各交通标志的任何部件均不得侵入公路路面内，布设位置可根据现场实际情况稍做调整，板面倾斜角度尽量垂直于路中线，以使各标志的位置更加符合驾驶员视线习惯。县乡道公路等级较低，根据现场调查，按第三层次设计设置波形护栏处大多数为路侧险要或急弯路段，如路侧高边坡、河流等，具有重大安全隐患，由此确定护栏防撞等级为a级，并根据现场实际情况确定布设位置和连接方式［5］。路侧波形护栏应符合《公路交通安全设施设计规范》(jtj081—2006)中有关a级路侧波形护栏的规定和要求并且所有构件均应进行金属防锈处理，一般采用热浸镀锌法，波形梁板、立柱、端头镀锌量为600g/m2，防阻块、紧固件的镀锌量为350g/m2。
通过对连续下坡路段的事故进行分析可知：1）在连续下坡路段，由于制动器故障或制动效能降低过多，通常会直接导致车辆失控。在一些特殊路段，由于主制动器故障的原因所引起的事故占比可达40％。2）事故中大型卡车占的比例大，平均为48％。在连续下坡路段上需要考虑的重要的车型就是大型卡车。3）在公路各路段中，连续下坡路段上发生交通事故的概率较高。由于事故模式大多是追尾碰撞，追尾大型卡车很可能导致一些司机和乘客当场死亡。碰撞路侧固定装置，侧面碰撞和侧翻事故很容易导致车辆直接坠落到悬崖或掉入河中。4）事故主要分布在下坡路段的下半部分，随着下坡距离的增加而增加。与本地驾驶员发生事故相比，外地驾驶员事故发生概率更大且后果较严重。在路段上，本地驾驶员事故与外地驾驶员事故相比显示出沿坡下延伸的趋势。，（2）交通标志和标线经调查发现学校区域的交通标志和标线不齐全，设置建全的交通标志和标线有利于保障儿童步行过街的安全性。定时间段单向行驶图5丹棱城区小学规划后校门口道路路线工作日早上7:00-8:00时间段和下午15:00-17:00时间段新北路实施只能单向通行，新村路车辆不可进入新北路，车辆只可通过正街驶入新北路。定时间段的街道实施车辆单向行驶缓解上下学高峰期学校门口街道车辆繁杂拥堵现状，为儿童过街创造更安全的交通环境。（4）地下停车场在以前的小学规划建设上，设计师将关注点放在校园的整体规划上，由于之前的城市化率低，机动车辆数量有限，对校门口这样具有特殊空间的规划欠缺考虑。丹棱城区小学修建在老城区，周围土地利用已将非常的饱和，修建地下停车场避免接送车辆的聚增和乱停放造成的交通拥堵。传统的城市发展模式由于地上的空间有限与稀缺而受到很大的限制，因此地下空间的开发利用就显得更加的重要。（5）加强交通安全管制交警和现场在交通拥挤时指挥和疏导。在学校区域设置有效的。提升交通道路安全管理信息化水平。定期对学校区域周边的环境、道路交通安全设施进行有效的检查。完善儿童交通安全保障的法律法规。，调查发现衢州市道路行驶的大部分汽车只是简单满足了c-ncap基本碰撞要求，被动安全性达到五星标准的汽车不足30%。这样会导致汽车在中高速碰撞时乘员伤亡率陡增。主动安全方面具备adas高级辅助驾驶性能的汽车不超过总体的5%，汽车规避交通碰撞事故的能力明显不足。非机动车方面，以电动车为主的小型车辆普及存在超速严重、车身结构强度不足等问题。

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