关于长沙东二环线改造工程几点建议
1、强烈要求东二环主线全线6车道，辅道6～8车道
市政府在东二环改造的方案问题上很慎重，多次征求意见，但是方案确定太过保守。东二环是我市城东重要的南北向通道，连接重要的东西向三一大道、营盘路、远大路、人民路、长沙大道、劳动路，是全市最为重要的快速路，承担的交通量巨大，目前已经远远不能满足现今的交通流量需求，其团结立交、杨家山立交、高桥立交、桔园立交等位置，几乎天天发生拥堵，本该是快速通行的东二环却成为了堵点，其使用周期仅仅十余年。既然确定了要花这么大的代价来进行改造，那么市政府更应该超前规划，统筹考虑，从长远的角度来考虑该区域交通格局问题，不能头痛医头，光顾目前利益。长痛不如短痛，这次一定要更高标准改造，保证主线高架6车道，辅道6~8车道且连续流畅，完善行人过街设施，规范沿线出入口，设置好绿化、亮化及人车隔离设施，以满足社会和经济发展的需要。
2、桔园立交：
建议桔园立交桥重建。韶山路南北向主线8车道，是市内重要的交通主干道，交通流量十分巨大，由于前期建设的原因，主线在桔园立交处变得只有4车道，二环线主线西往东也只有2车道，且西往东方向2车道主线还有韶山路车辆汇入，道路中央未设置中央隔离带，也不符合快速路的标准，此处也是东南二环、韶山路的一大堵点，随着洋湖片区建设发展，洞井路、曙光南路拉通后南北向人流的汇集，桔园立交部位将来会更加拥挤不堪，因此，建议利用本次改造的机会，对桔园立交桥拆除重建，满足韶山路南北向主线8车道，同时保证二环线主线6车道，辅道8车道，并一同完善行人过街设施，确保桔园立交的真正畅通！
3、树木岭、高桥立交：
井圭片区规划有南北向的圭塘路，该路部分路段已开工建设，向北接树木岭路，止于树木岭立交，该区域还布置有长株潭城铁站，目前交通比较拥挤和混乱，此次树木岭立改造必须考虑和树木岭路的交通衔接问题，一并建设好劳动路跨京广铁路桥，同时综合规划好树木岭立交辅道、非机动车道和行人的通行问题。
建议高桥立交改造时，应该使长沙大道高架直接和此次新建的东二环主线高架连通，高桥立交至树木岭立交之间长沙重型机器厂区域，雨花区规划有跨圭塘河的东西向石坝路，该路已有大部分路段通车，此次东二环改造，应该合理规划于与石坝路的有效衔接，避免出现断头路。
4、滩涂坪至洪山庙路段
营盘路浏阳河大桥通车后，与东二环相交路口交通流量会骤升，三一大道至星沙段、跨浏阳河桥按双向8车道改造完工后，四方坪区域的交通流量也会急剧上升。目前，东二环滩涂坪至洪山庙路段，因为浏阳河的阻隔，只有主线双向6车道，还没有真正连通的辅道，马王堆、滩涂坪、四方坪、鸭子铺至洪山庙区域之间只有靠东二环的主线车道满足交通需求，建议此次改造时，统一考虑，一并规划好该地区的辅道建设方案，可留待下一步实施，确保改造后的东二环做到真正的主辅分离，交通畅通。
jianshezhe市民：
非常感谢您的来信，您提出的建议实事求是、非常专业，对我们建设工作很有帮助。对于您提出的建议，现回复如下：
1、关于“强烈要求东二环线主线全线6车道，辅道6～8车道”的回复
本次改造设计结合路网规划及长沙市交通现状，对交通流量做了科学预测与分析，根据预测与分析的结论合理确定东二环线主线与辅道的车道数，主线总体均按6车道改造控制，具体车道规模为：
（1）北段（四方坪立交～远大路南）：四方坪立交～火炬路段主线维持现状6车道高架，辅道拓建至双向4车道；跨晚报大道段，考虑到既有的上下匝道，主线维持双向4车道高架，辅道拓建至双向8车道；凌霄路～远大路南，将主线由双向4车道拓建至双向6车道，辅道拓建至双向6车道。
（2）中段（远大路南～长沙大道）：新建主线桥梁采用双向6车道，地面设不小于双向6车道辅道。
（3）南段（长沙大道～芙蓉路）主线保持双向6车道，并将辅道拓宽至双向6车道的规模，局部拆迁困难路段保证辅道双向4车道。
2、关于“桔园立交”的回复
韶山路立交现状为一个蝶式全互通立交，根据交通流量预测，能基本满足立交交通需求，而且拆除重建，对施工阶段的交通影响极为不利，另外，根据经济技术比对分析，拆除重建耗资巨大，不符合优化节约的原则。因此，考虑维持原立交主体结构，但对其进行局部改造，以改善并优化交通状况，具体如下：
（1）将韶山路立交绿化带范围内的铁塔进行迁移，将二环主线拓建至双向6车道。结合现状立交右转外侧设置直行辅道。
（2）韶山路造成拥堵的原因是中南大学铁道校区前行人过街和车辆停靠对行车干扰引起。对于立交范围韶山路主线，改造范围南北向匝道与辅道分流，双向主线4车道基本能够满足现状交通需求。
3、关于“树木岭、高桥立交”的回复
根据多次方案论证，本次东二环快速化改造须对劳动路立交进行适当改建，立交区实现主辅分离，并充分考虑劳动路跨京广铁路桥的改建及轨道交通3号线的通行需求，具体如下：
（1）东二环主线桥由双向4车道拼宽至双向6车道，将主线与右转匝道衔接部局部调整；增设ne左转匝道桥，满足二环线与劳动路（东）方向的便捷沟通；利用现状两条左转匝道作为南北向辅道的直行。
（2）对于劳动路跨京广铁路，考虑劳动路维持现状线位不变，一并考虑改造处理方案中，上跨京广线后下穿东二环，与现状劳动路接顺。
（3）通过主辅分离改造后的环线，长沙大道高架桥可以通过长沙大道立交十分顺畅地进入环线主线高架桥。本段改建时主线采用现状的双向6车道高架桥，辅道拓宽至双向4车道，而石坝路与二环线辅道采用平交，实现石坝路与环线快速路的交通转换。
4、关于“滩涂坪至洪山庙路段”的回复
若全线拉通滩涂坪至洪山庙路段的辅道，需要修建两座浏阳河辅道桥，投资巨大，而且仅仅只能解决辅道交通，经济上不合理。经过交通预测与分析，现维持现状能满足交通的需求，远期随着鸭子铺的开发建设，辅道出行增大后，再考虑增设辅道。
再次感谢您对我市市政建设工作的关注和支持！