尊敬的张市长：
刚才那封信好像没法显示图片，就附个链接如下：
http://people.rednet.cn/peopleshow.asp?id=1028670
此致！
敬礼！

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你好，感谢你的来信。非常感谢你对我支队的交通管理工作提出的宝贵建议。经我支队有关部门认真研究，答复意见如下： 一、该路口交通放行方式暂不宜实施 此路口交通放行方式早已有专家、学者提出，其原理与以往的“左弯待转区”、“直行待行区”基本原理相似，都是在有限的时间资源内，充分挖掘和利用道路的空间资源，让流量较大的某个方向车辆快速通过交叉口，减少排队造成的拥堵和对其它交通流造成的干扰。该方案理论上可行，但国内外大中城市均无实际成功应用的案例，特别是我国交通属于典型的混合交通（交通方式多样化），实施起来会带来如下一系列问题： 1、在左转绿灯亮起时，后面的车一般只会鱼贯式跟进，难以保证后车会有秩序地进入到最右侧车道（填满“蓄车池”），同理，直行绿灯亮起时，也难以确保后续车辆有序进入最左侧车道； 2、如果确保要后续相位车辆有秩序地跟进填满“蓄车池”， 从最左侧车道分流到最右侧车道也要50米以上的距离（渐变段够长），否则会遇到瓶颈（前车会阻滞后续车进入“蓄车池”）。所以，“综合待行区”设计只适合大型平交路口，而且路口与周边相邻路口的距离要够长（至少要有400－500米）否则会使排队车辆排队到上游交叉口。但是，实际上往往很多路口没有足够的道路条件来设置相应的车道，这就会造成交叉口的拥堵； 3、 在某个相位结束时，须完全清空“蓄车池”，否则会阻碍后续相位车辆的通行，造成交通混乱。而实际上，由于驾驶员的交通习惯不同，车头时距差异很大，相位结束时须大量的清空时间，清空时间会造成路口交通通行能力大大降低。如遇到交通事故，容易导致路口交通混乱； 4、由于设置“蓄车池”，使路口各入口车道数量增加，存在各相位入口与出口车道数不匹配的问题，由于出口车道数少于入口车道数，实施后导致大量车辆滞留于交叉口内，难以实现提高路口通行能力的目的，也不利于路口的交通安全与畅通； 5、路口实施此交通放行方式后，导致行人过街困难； 6、待行区是“实线”，在法规上难以规避“实线变道”的不合法性； 7、以目前我国驾驶员的交通意识、交通习惯，实施后难以适应，有的会感到无所适从，每个路口每个方向必须设置专人在路口进行疏导、引导，需要大量的人力、物力成本进行维护。 二、相关工作建议 据息，从上海交警部门2011年在共和新路－临汾路口进行了实验，实施60米“综合待行区”的新举措，该路段由南向北路口原有6根车道，其中3根是直行车道，2根为左转车道，1根为右转车道。现在停车线后移60米左右形成 “蓄车池”，而路口原有的6根车道变成了12根车道的通行量。警方还在南北高架临汾路下匝道口设置led屏进行指示，这也是国内首个led综合待转区。实施以来，存在诸多问题，暂未推广使用。 前车之鉴，后事之师，为确保交通的安全与畅通，建议待上海的路口实验完成并经过相关专家评审后，再决定是否在长沙实验、推广。 最后，再次感谢的来信。