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熟悉电动车专用控制器的用户应该都了解，它从结构上分为分离式和一体式这两种，为了更好地帮助到大家了解，下面我们来具体来给大家具体讲解一下，如下：
形式一、分离式，所谓分离电动控制器维修，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。
形式二、一体式，这种电动车专用控制器的控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。
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短路模型及分析  
　　短路模型如图1所示，其中仅画出了功率输出级的a、b两相(共三相)。q1和q3为a相mosfet，q2和q4为b相mosfet，所有功率mosfet均为aot430。l1为电机线圈，rs为电流检测电阻。 
　　当控制器工作时，如电机短路，则会形成如图1中所示的流经q2，q3的短路电流，其电流值很大，达几百安培，mosfet的瞬态温升很大，这种情况下应及时保护，否则会使mosfet结点温度过高而使mosfet损坏。短路时q3电压和电流波形如图2所示。图2a中的mosfet能承受45μs的大电流短路，而图2b中的mosfet不能承受45μs的大电流短路，当脉冲45μs关断后，vds回升，由于温度过高，仅经过10μs的时间mosfet便短路，vds迅速下降，短路电流迅速上升。由图2我们可以看出短路时峰值电流达500a，这是由于短路时mosfet直接将电源正负极短路电动控制器，回路阻抗是导线，pcb走线及mosfet的rds(on)之和，其数值很小，一般为几十毫欧至几百毫欧。

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