长沙地铁车型的选择应该适度超前，具有前瞻性,
十几年前，大家都觉得黄花机场足够大了,可多年前黄花机场扩建就势在必行了,
十年前拓改五一大道,许多人都说太宽了,可没过多久,形势观念又改变了.
像长沙地铁2号线一期,1号线一期的站点中，火车站,高铁南站，汽车南站，汽车西站,汽车北站,五一路，芙蓉路等等,
都是人流极大的,到上下班和上学放学的高峰期,b型车承受不了.
长沙作为娱乐之都,夜生活十分丰富，夜猫子太多,长沙有相当一部分单位或场所有众多的加夜班的人员,凌晨三四点的长沙城依然热闹繁华,建议长沙地铁安排一部分末班车的时间推迟到凌晨三点整.
因为长沙还有许多人赶着早起,他们要么去公务商务,趁早出差赶车赶飞机,
要么去探亲访友,晨练旅游,或有私事,同样需要赶早地按时及时或提前到达目的地,因此希望长沙地铁能安排一部分车辆的首班车能在清晨的五点整.

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我爱上长沙:
你好，感谢你的来信，非常感谢您对长沙地铁事业的关注和关心。对于你来信中所咨询的问题，我委责成长沙市轨道交通集团有限公司经行处理，回复如下：
长沙地铁选用b型车是经过许多专家科学分析、反复论证、综合各方面因素得出的结果，充分考虑了上下班高峰期的客流情况，也充分考虑了城市远期的客流情况。随着客流的增长和运营技术的成熟，列车间隔会由运营初期5分钟逐渐缩短，再加上后期地铁线路的增加，运能完全可以满足市民的出行需求。
为了保障日常的运营安全和运营需要，每天晚上需要对列车、接触网、隧道、信号、轨道等设备进行检查维护，这些作业都是安排在运营结束后即夜间进行，作业时间并不宽松，末班车推迟到凌晨3点、首班车提前至早上5点并不实际。同时，地铁作为公众服务设施，运营成本很高，夜间3点和5点客流相对于地铁每列车定员1460人的标准来说相当稀少，如开行列车会造成资源的极大浪费，十分不经济。
市 住 建 委
二〇一〇年十一月十八日