公交实时查询系统，就乘客角度而言，主要是指app和电子公交站牌。其主要作用在于使乘客能够查询到公交车辆的实时到站状态，以便能高效安排出行。有了公交实时查询系统，就能尽可能避免乘客在烈日下、寒风中或是暴雨中长时间候车的傻等苦等。公交车平峰期发车间隔大，高峰期虽然间隔小，但是交通拥堵，常常造成候车时间严重延长。长沙有些公交线路发车间隔极长，超过30分钟，甚至更长。有的公交线路一天甚至就那么几趟定时班车。对于在早班车和晚班车左右出行的乘客而言，实时公交能够让乘客做到心中有数，既避免赶不上早班，或者错过末班车，又能避免在公交站台傻等苦等。在这些情况下，对于乘客而言，实时公交查询都是极其重要的。有了实时查询系统，乘客出行能够更加方便的选择部分发车间隔较长的线路，这也能提高这些线路的利用率。简而言之，公交出行体验会大为改善。
在国内，公交实时查询系统早已不算什么新鲜事物，大部分省会及副省级以上城市都已开通自己的实时查询系统，包括周边的武汉、合肥、南昌、郑州、重庆、成都、南宁、广州等，以及省内同属长株潭城市群的湘潭和株洲二市。例如，同属中西部省会城市的成都，早在2010年左右就开通了自己的电子站牌和实时查询数据。然而时至今日，号称要创建国家中心城市和公交示范都市的长沙，竟没有一款能够供乘客真正使用的实时公交查询系统。
和其他组建了公交集团的城市相比，长沙公交系统公私混杂的奇葩运营体制，从根本上导致了长沙公交服务极度不规范。即便有交通局运管处的监管，也不过是扬汤止沸，治标不治本。就拿线路运营时间来说：有的公交线路运营时间乘客是难以确定的：交通局批文公示时间、站台站牌标示时间、车内线路牌标示时间、电子地图标注时间常常不一致，有时你不得不问司机，实际运营时间到底是几点到几点。再加上公交站牌信息不更新，线路司机提早收班或是甩站绕近路执行末班，也不算什么新鲜事（本人就亲身经历过，并投诉过）。如此种种，如果没有实时查询系统，更让乘客茫然不知所措！
本人曾经从河西乘坐公交去往湘潭方向。两市之间可以乘坐长沙378路和湘潭127b路在双湖村（租牛组）进行接驳。长沙的378路，发车间隔长达一小时一班，由于没有实时查询系统，本人不敢死等，只能骑车沿途每到一站点，下车回望前方是否有公交开来。与之形成强烈对比的是，到达双湖村（租牛组）后，本人却可以打开高德地图（或湘潭公交app），查询湘潭127b的实时到站情况。说句糙话，就算是此时尿急了，也可以安心的去附近山坡小解，而不担心错过公交。
就本人知道的情况，长沙至少从2014年就开始着手实时公交查询系统的建设。本人记得，当时的万众公司搞了一个万众出行宝，湖南巴士搞了一个湖巴随行，等等。这些试验性的app确实能够查询小部分线路的实时情况。后来可能是缺乏进一步的投入，这些app慢慢的也就处于瘫痪状态了。再后来，据说是市局要统一建设一个覆盖各家公司线路的系统。但是日复一日，年复一年，至今未见正式投用。经本人亲自实测，长沙目前只有车来了app能够查询到龙骧巴士运营的一小部分线路车辆的实时情况，比如501、503等。
随着乘客对于建设实时查询系统呼声越来越高，以及对于缺乏实时查询系统的投诉越来越多，交通局运管处不知请哪家公司搞了一个所谓“长沙公交”的app，以及道路运输微信公众号。本人曾多次下载和使用过这个所谓的app和公众号。然而，这个app和公众号，几乎没法使用。大部分线路显示未开通实时信息，即便显示实时信息的线路，绝大部分线路的实时信息都是错误，本人甚至怀疑这些所谓实时信息就是系统自动随机生成，是虚假的。但是有了这个所谓的app和公众号，交通局就有了挡箭牌，每当有乘客写信或者致电，提出关于实时查询的建议或者投诉时，回复人员便建议来信来电者去下载使用这个所谓的app或者关注这个公众号。这种浪费公众时间与精力的做法无异于坑人。当公众下载使用这个app和公众号后，发现根本不可用时，内心何等愤怒！随着发现被坑的市民越来越多，现在回复投诉的工作人员还会在建议安装使用所谓app和公众号后，加上一句：“数据来自长沙智慧城市项目，由于该项目还未验收，数据还未完善…”如此一来，完美甩锅！
如果说完全是由于智慧城市项目未验收导致的问题，那么，为什么“车来了”app能查询到的部分线路正确实时数据，而在你们自己搞的app和公众号上却查询不到？你们有没有出台明确的规章制度，要求各公交公司和相关单位及时上传各线路车辆gps是数据？有没有及时将各线路实时数据接入实时app和公众号？如果说智慧城市项目未验收，导致了目前的情况，那么这个智慧城市涉及公交实时数据的又是哪个单位？这个线路的公交实时数据何时能完成接入实时app和公众号以及电子站牌？
最近开两会，你们找来各家媒体竞相报道你们的智慧交通建设“成绩”，各家媒体都赞扬了你们的工作给市民出行带来了极大的便捷，市民只要打开手机就能实时查询公交到站状况。看到这些报道，真不知负责相关工作的领导和工作人员作何感想?
关于电子站牌，本人就不想多说。全市配备电子站牌的公交站占比多少？配备电子站牌的通电显示信息的占比多少？通电显示信息的，能显示的线路数量占比多少？显示实时信息的线路中，是真实准确信息的有占比多少？我相信你们心里是有数的。不像app，电子站牌是实体设施，投入大，保养难，涉及施工、电力等方方面面。就凭长沙公交系统及相关部门的能力、水平、态度，我对你们搞不好这项工作，肯定有信心。当然，责任不全在你们，体制以及更高层也难辞其咎。所以，只希望你们能搞出一个基本能用的实时app就行了。
抱怨了这么多，本人还是要提出以下几个问题：
一、长沙公交实时查询app何时能真正的切实可用，能够查询到大部分公交线路的真实准确的实时到站信息？有没有一个尽可能明确的时间表？
二、能不能把公交实时数据开放给诸如高德地图、车来了等其他常用应用，避免市民另行安装app的负担和麻烦。
三、市局能不能协调星沙和望城相关方面，统一市区、星沙和望城线路的实时数据，不要三地各出一个实时查询app。
希望回复本投诉的工作人员不要敷衍了事，请给出尽可能真诚和细致的回复。本人作为一名普通市民和公交爱好者，会继续关注此事进展。如果得不到满意的回复，或是长沙公交实时查询系统建设工作一直处于目前这种不理想的状态，本人将向市委市府等更高层，信访和监察等监督部门，以及媒体渠道反映此事。
网友“长沙一员”：
您好！您的留言已收悉，具体回复如下：
一、关于app软件的问题。我市公交出行app软件（测试版）数据来源为长沙市公共交通智能化应用示范工程，目前该工程还未完成验收，数据还在测试调整中，长沙市道路运输管理处已将app数据准确显示作为今年重点工作，力争今年内逐步完善相关数据。
二、目前长沙市道路运输管理处正在调研论证关于公交实时数据开放的问题。
三、关于统一市区、星沙和望城公交车实时数据的问题。目前由于长沙市区内公交车与星沙、望城公交车属不同部门管理，数据暂时还不能统一。
长沙市交通运输局
2018年4月2日