加工定制否	品牌thisis品牌
型号thisis型号	规格规格8742
重量重量9774	颜色颜色2166
强度强度6087	耐晒度耐晒度2820
材质材质8916	耐用性能耐用性能3832
类型PVC路锥	货号货号5851

减速带也叫减速垄，我们在行驶的公路上时经常会看到，减速带厂家的工作人员就带我们来了解一下日常生活中看到的这个东西吧，一起来看看吧。
 1、邵尔a硬度：橡胶减速垄表面材料的邵尔a硬度应在65-85范围内。
 2、拉伸强度：橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于6.0mpa，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于8.5mpa。
 3、扯断伸长率：橡胶减速垄表面材料扯断伸长率应不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料扯断伸长率应不小于250%。
 4、撕裂强度：橡胶减速垄表面材料的撕裂强度应不小于20 kn/m。
 5、冲击弹性：橡胶减速垄表面材料的冲击弹性应不小于20%。
 6、磨耗减量：橡胶减速垄表面材料的磨耗减量应不大于0.8cm3/1.61km。
不要斜着过减速带
 大家都能体会到，垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车跳没那么大，但摇摆幅度大一些，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，斜着过减速带，车身会出现微小的扭曲，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。
 这就可以解释，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。
铸钢减速带，是使用特种钢制作，规格在250*350*50mm，黄黑相间颜色，承重在200吨以上，常用于：高速公路、加油站、城市路口、收费站等超过200吨的机动车辆出口地带。铸钢减速垫耐磨性强，承载重力大，不变形，使用寿命是橡胶减速垫的5—10倍；橡胶减速垫破损后，不能在原位置安装新的减速垫，而且旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患；特别是过往重型车辆多（如收费站、港口码头、大型货场等）或可安装减速垫位置少（如建筑工地、电子地磅站出入口、地下停车库斜坡等）的场所，使用铸钢减速垫可有效解决以上问题。