长株潭城际铁路困境破解长株潭城际铁路困境破解
　　城际铁路的不便利性与破解之道在哪里?　　1、城际铁路长沙站由于距离长沙火车站有点远，非常不便。可考虑增加两地公交车次或变更优化现有运行线路。　　2、城际铁路三个方向（长沙西，湘潭，株洲）与湘潭、株洲火车到开点不匹配，非常不便。以香樟路站至湘潭至溆浦县为例，现在是要坐c6905于10:14到达湘潭然后苦等傻坐一个半小时于11:42坐k723从湘潭至溆浦。如果c6909停靠香樟路站于11:22到达湘潭就不用候车那么久了。现在是要坐c6963于14:29到达湘潭然后苦等傻坐一个多小时于15:37坐k577或16:07坐k725从湘潭至溆浦。如果c6917早开10多分钟于16:00到达湘潭就好了。　　3、湘潭至溆浦的火车大多在晚上，白天仅仅三趟实在太少，要改过来啊。以前k941停靠溆浦但现在不停靠溆浦了。16:07后湘潭没有火车去溆浦了，可考虑21:00-22:00经过湘潭的k941、k875、k777、k487、k811择一停靠溆浦。　　4、溆浦至湘潭考虑到火车通常晚点二三十分钟，目前湘潭至香樟路的k578（湘潭14:11）-c6968（湘潭14:45）、k726（湘潭16:24）-c6972（湘潭17:10）、k9062（湘潭19:09）-c6976（湘潭19:30）三趟车次安排就是非常合理的，基本上下了火车可马上去香樟路，不用候车太久。　　5、以上3与4的成败对比同样适用于长沙西去常德、株洲去广东上海、湘潭站去娄底怀化方向、长沙站去岳阳方向。根据火车到开点（通常晚点二三十分钟）合理确定城际铁路运行时间，减少候车时间，既有车次不变，优化运行时间。　　6、考虑开福寺站至先锋站段，10:00-16:00站站停靠，便于出长沙，考虑先锋站至开福寺站段，15:00-21:00站站停靠，便于回长沙。跳出长株潭，从湖南省全省人口流动与区域旅客周转角度优化运行时间，而不是单纯考虑增加车次。站站停靠优于增加车次，因为公交车转车耗时费力，虽然多坐了几分钟，大家还是很乐意的。　　7、星期五下午从溆浦县新化县娄底市经过湘潭坐城际铁路至长沙，萍乡市宜春市经株洲至长沙，常德市益阳市经长沙西至长沙，岳阳市汨罗至长沙，星期日10:30至16:00依原路离开长沙，将逐渐成为一种常态，有人说让城际铁路成为上下班路，乘车数据告诉我们，上下班时间并没有大量乘客涌现。可以考虑城际铁路运行时间星期五六日模式与星期一二三四模式切换。
唐大勇（31439****@qq.com）　　2018.5.2

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你来安排
某些事没人管，某些人不作为，吃白饭的。
2018-05-02 11:38:53