尊敬的市长大人:
早上好！
以下文章是我转发的，希望有关领导能重视一下！
前天，本论坛播发了长沙的士司机维权，论坛在编辑此帖时，给长沙官方留了很大的空间，但接尾时用了省略号。其实，这省略号有两层意思，一是被拦载的司机怀疑官方诚意，所以有回家被拘留的心理准备。二是通过余味希望长沙官方言必信，行必果。但事实是，司机的担心（可能）成了现实。
据长沙司机介绍，被截回的司机中，约有十几人被派出所“约谈”。本来，说好回家谈判，却大有演成“进京上访，回家坐牢”的趋势。于是乎，司机在群里口诛笔伐，牢骚满天，大摆道理，这都没有用，为什么这么说呢？以下慢慢说来。
其实，决定司机诉求是否能得到满足的不是出租车公司，而是当地官员。官员们根本不会理会司机的牢骚和摆出的道理。你那微信群有多大个传播力？最多也就是发泄一下，相互安慰，根本左右不了官员。
再者，出租车司机维权并不是简单地让公司出钱清算，或减份子钱那么简单。它并不是个案，而是一个行业的维权。所谓牵一发而动全身！要知道，现在各地方都形成了利益链，这种利益链在维系着地方经济，而司机维权就是要打破出租车行业的利益链。大家可以认真想一想，自2002年开始，全国出租车相继开始维权，国家出了那么多利好政策，出租车矛盾依旧，而且是越来越激烈，到网约车出来，出租车的矛盾到了临界点。为什么国家政策没有冲垮地方势力，就是地方利益链的牢固。习主席说反腐要“刮骨疗毒，壮士断腕”，这句话的含意并不是八个字说说那么简单，它内在的指向非常、非常的深刻和复杂。把这种“深刻”用在出租车司机的维权上，并不是仅仅司机进京上访那么简单，它绝对需要对地方利益链进行阵痛式的刮骨手术。
——或许，这就是出租车司机维权那么艰难的原因吧。为此，司机的维权要从方法到策略进行结合，也要作好持久战的准备。
博奕法则中，百姓一万句话不如官员的顶头上司一句话。所以，司机维权要搞定公司，不如搞定公司的上级，即客管部门。要搞定客管部门，不如搞定它的上级部门，如交委。以此类推……长沙和株洲的司机维权就是这个思路，即让中央下压地方，地方下压出租车公司。
如何搞定主事官员呢，则要对症下药，找他的短处打。主事官员怕二，一是怕他的上级，二是怕社会舆论。为什么说主事官员怕社会舆论呢？如果主事官员的上级领导或部门感受到了社会舆论的压力，自然会对下级开口作指示。道理就这么简单！
以武汉的“刹车门”为例。其实，刹车减配的话题，在武汉出租车论坛上早就存在，当地官府根本不理会，因论坛的传播力有限，难以形成社会压力。为什么央视一播，武汉员方马上出来表态作手处理呢？原来，社会舆论起了公愤，安全利益不是司机了，是社会乘客（3万武汉出租车司机的安全与近千万武汉市民乘客的安全，哪个重？）。武汉地方官再不作为的话，肯定有人来摆他的官。
有时，社会舆论可以推动官员作为，民间有很多冤案都是媒体推动而得到解决的！……这么说来，司机维权，要学会把自己的诉求提升到社会的层面，在社会上形成舆论攻势，如果到了这个地步，司机不需要去北京，中央自然会解决。
其实，在中国，上访的路根本走不通，即，信访规则规定需要逐级上访。很多地方机构不解决问题，也不出示进京的手续。而地方官员为了自己的政绩，会动用一切维稳力量阻止进京。你一介老百姓的诉求在官员政绩面前小得不能再小了，他的官位不在你老百姓诉求这一票，而是在他的上级领导是否欣赏他。
进京的路走不通，要学会变通，试着走媒体的路。即调动社会舆论。那么如何去调动社会舆论呢？在网络发达的现在，办法是很多的。
所以，司机在微信群里口诛笔伐，牢骚满天的时间不如去做点实在的事，就是把相关的帖子在网上利用微博，博客，朋友圈等进行转发传播，让更多的人知道事情的真象。如果司机的诉求在网上形成一定的影响度（或得到社会的同情和关注），地方官员就会背很大的压力。没准还会传到中央去，这种可性是存在的。
全国有260万出租车司机，如果这260万司机都花上几分钟的时间去转帖，会形成如何的网上攻势？如果全国的出租车司机都去转长沙维权的帖子，会是什么效果？上百万人转一个帖子的本身就是一个新闻，而且是一个民生新闻。
的士朋友们，条条大道通北京，进京的收费站不让你过，网络会让你过。当然，网下的维权是必须的，但利用网媒体进行维权也不可少！
武汉出租车论坛公众号播发长沙维权的帖子后，三天时间，其点击量约10万人次（不包括其它公众号）。从后台观察分析，长沙之事在全国出租车行业成了热门焦点。不如借此人气机会，全国出租车司机劲往一处使，停止牢骚，都去转长沙维权案，争取在网上形成攻势，即，通过网络传到社会，再通过社会传到北京，也不失为一种思路。何许，通过此方式，能以长沙维权为突破口，撬开出租车司机维权成功的大门。
来信收悉，现将有关情况答复如下：
一、当前出租车行业基本情况
当前正是全国出租车行业深化改革关键时期，国家深化出租汽车改革政策刚出台，出租车行业的改革涉及范围广，触及利益深，困难阻力大，社会关注度高，而且是新老矛盾交织，多种利益博弈。既需要革除传统出租车的历史积弊，又需要规范网约车发展，还要平衡好乘客、驾驶员与公司之间的关系，容易产生各种利益矛盾。近一段时间以来，我市也出现了出租车驾驶员拒交“规费”，频繁聚集公司、围堵公司负责人、串联“维权”、集访政府等行业不稳定现象。
二、当前所做工作
（一）积极回应，专题部署。我市出租车驾驶员上访问题，交通部门高度重视，多次专题调度部署工作，一方面积极稳妥推进我市出租车改革文件的出台，另一方面积极要求出租车行业协会牵头相关企业就驾驶员关心的重点问题，围绕“公开、透明、下调出租车规费”等驾驶员诉求研究改革方案。
（二）采取各项举措，优化出租车经营环境。一是督促企业落实国家、政府针对出租车行业出台的惠民政策；二是引导各企业按照风险共担原则，实行“阶段性补贴”举措，稳定驾驶员队伍，即：从今年3月起对每台履行合约的出租车实行1000元/月的阶段性补贴，以切实减轻出租车运营成本，保障驾驶员运营收入；三是根据市政府有关会议精神，从5月起，对于新续期的出租车一律实行期限制、无偿使用，并对出租车企业预交的出租车特许经营权使用费进行了清退。
（三）全力推进我市出租车行业改革的各项工作。根据国家深化出租车改革文件精神，对我市出租车行业改革工作进行了深入调查研究，并且多次召开我市出租汽车改革工作座谈会，与政府部门、专家学者、出租汽车行业协会、出租汽车企业、网约车平台公司、驾驶员、乘客等进行了多种方式的沟通，充分听取各方意见和建议，形成了《长沙市关于深化改革推进全市出租汽车行业健康发展的实施意见》和《长沙市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》以及《长沙市私人小客车合乘管理规定》等3个行业改革政策文件的征求意见稿，于10月27日起公开征求社会公众的意见，意见征求期为20天。目前，根据意见征求情况，市运管处进一步完善了三个文件具体内容，待市政府常务会批准后实施。
三、下阶段工作
市运管处将按照交通运输部等部委对行业改革工作的整体部署和市委、市政府的要求，在把握基本原则的前提下有序推进改革。加强社会沟通，强化社会监督，畅通利益诉求渠道，听取各方意见，主动做好信息发布，回应社会关切，凝聚改革共识，营造良好的舆论环境，防范化解各类矛盾，维护社会稳定。
最后，感谢信访人对我市出租车行业的关心，并请一如既往的支持。