尊敬的市长，您好！请允许我再补充为什么要将渝长厦接入长沙南设站： 高铁集中在一个枢纽的优势 ：很多人都没有意识到高铁这种交通工具和传统交通工具的区别。传统的交通工具，比如汽车，我非常赞成搞多个汽车站，比如长沙的东南西北几个汽车站，这是非常好的。但是高铁不同：其中之一，高铁未来可能会出现大量的转乘客流。高铁的正线车很多，跨线列车非常少。京广和沪汉蓉两大通道，每天各自开行的正线车有100多对，但跨线车才不到10对。可以说，高铁的正线车与跨线车的比例，比普铁都要低。高铁跨线车票是非常难买的。买不到跨线车，那只能转车，转车当然希望在同一个车站完成，而不希望穿越城市去转吧，同时转车的也希望转到是始发车吧，不至于担心晚点要多等很久。未来全省其他地方的百姓出行，除正线之外，首选跨线车，买不到跨线车，就只能选择中转，而中转的中心当然是长沙。将三条高铁同时设在长沙南，就非常有利于省内其他地区百姓中转，也就有利于长沙南开行更多的始发列车。高铁的转乘这个特点，比普铁还要明显。因为高铁准时，跨线车比例低，让大量的转乘成为可能。（实际上，现在武广转广深已经非常普遍，广深转厦深也非常普遍，但是广州直接上厦深只有很少几对。）高铁的跨线车少这个缺点，比普铁也要明显，因为高铁安排的时刻太紧，速度又快，跨线会严重降低效率。其中之二，高铁的始发车不是自己说了算，是受制于铁路局。（这点跟普铁类似，不像汽车，你怎么发都行）。当然，如果长沙有铁路局就不一样，多搞几个站，每个站都能安排足够的始发车。但现实是长沙始发车非常少，只有将所有的始发车集中起来，才能够形成优势啊。
您好！渝长厦铁路是一条横跨多省市的铁路干线，涉及国家重大交通战略布局。目前，长沙段正在由铁四院进行前期研究，对于该线路的具体建设形式、线路走向和接入站均未明确。您提出的建议，我们将转相关设计单位进行论证。感谢您对长沙城市发展的关注。