长沙磁悬浮年底即将试运行，可谓是长沙的一件大事！喜事！对于长沙磁悬浮的票价，现在长沙市民非常关注，根据测算和长沙的实际情况，建议全程票价为5元较适宜。原因如下：
1、和地铁相比，长沙磁悬浮每公里造价仅为地铁的一半（来自官方新闻报道），中低速磁悬浮系统造价每公里为1.8亿～2.5亿元，目前，中国地铁造价每公里5亿～8亿元，轻轨每公里2亿～3亿元。据湖南省发改委发布的《关于长沙磁浮工程可行性研究报告的批复》，长沙中低速磁悬浮列车设计最高运行时速为120公里，线长18.52公里，设站3座，分别为长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。投资估算总额为41.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元。长沙地铁2号线一期工程全长22.26公里，全程票价5元，长沙磁悬浮全程18.5公里，按造价仅为地铁的一半和公里数计算，长沙磁悬浮的全程票价应为2元！
2、和机场大巴相比，从位于市中心的交通十分方便的火车站开往黄花机场，全程票价仅为15.5元，前后两趟车最长间隔仅15分钟，人多时，间隔在10分钟以内，而且能够确保每个上车的乘客都有座位！而乘坐磁悬浮去机场需先坐公交或地铁到地段较偏的长沙火车南站，然后再下公交车或出地铁站去换乘磁悬浮，时间成本增加了，而且磁悬浮不能确保上车的每一位乘客都有座位，另外，根据长沙初期磁悬浮的车辆数，5列列车，1列备用，4列上线运行，再根据长沙磁悬浮的全长里程和停靠站上下客时间，两趟车之间的间隔至少会在20-30分钟左右，整体性价比要比机场大巴差很多，除了在高铁站下车的乘客前往机场，或从机场来长沙坐高铁的乘客，长沙市区其他任何一个地方的乘客选择乘坐磁悬浮往来机场和高铁站这两地的可能性非常非常低，这样，长沙磁悬浮的潜在客源无形中减少了很多！如果价格高于或等于机场大巴，长沙磁悬浮的客流量将会更少，极大的影响了长沙磁悬浮的效益，也没有充分发挥长沙磁悬浮应有的功效！
3、和上海高速磁悬浮相比，上海磁悬浮的技术是国外引进的，自己没有专利权，需支付高额的专利费，制造成本和维修成本都较高，由于是高速磁悬浮，速度很快，时速达430公里，全程29.86公里仅需8分钟，而长沙磁悬浮速度最高时速仅为100公里，且是我们国内自己的技术，有专利权，无需向国外支付高额的专利费，制造成本和维修成本都很低，据悉，轮轨列车的年运营维护成本约为总投资的4.4%，中低速磁悬浮列车因磨损非常少，年运行维修费约为总投资的1.2%（来自官方的新闻报道），由此可见，长沙磁悬浮的维修费用不仅比国外的低，而且也比地铁低，目前，由于上海高速磁悬浮的票价过高，导致几乎无人乘坐，大量座位空置，每年亏损严重，因此，长沙磁悬浮的定价绝对不能以上海高速磁悬浮为标准，不然，长沙磁悬浮将无人乘坐，亏损程度绝对远超上海！按维修成本计算，长沙磁悬浮全程票价应仅为长沙地铁的27%，即1.3元！
由于是新生事物，磁悬浮的票价过低将不利于新公司的发展，但票价过高，超过地铁票价，甚至和机场大巴票价相当，地处郊区的磁悬浮将没有市场竞争力，无人乘坐，造成资源的严重浪费，磁浮公司也会大额亏损，得不偿失。因此，综上所述，建议长沙磁悬浮的全程票价和长沙地铁2号线一期工程的全程票价相当比较适宜，即全程票价5元！

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星空之旅：
我委于2015年9月14日收到市长信箱办转来的编号为id（808120）您的信件，现将有关情况回复如下：
长沙磁悬浮票价制定具有很强的政策性，既要考虑企业的建设运营成本和适当利润，又要考虑乘客的承受能力，二者相互制约，互为发展。因此，必须统筹兼顾。目前，长沙磁悬浮票价制定工作正在有序推进，已进入到成本监审阶段。届时，我委将会依据成本监审的结果，结合长沙的实际情况，综合考虑各方面的因素，依法依规依程序科学、合理地制定出长沙的磁悬浮票价。
谢谢您对长沙磁悬浮票价制定工作的关心。
特此回复。
2015年9月16日