对长沙国际大都市建设的一点意见
古人有诗：常德德山山有德，长沙沙水水无沙。湖广熟，天下足。长沙，这座两千多年来的历史文化名城，涌现了一批又一批的志士名人，湘江母亲河哺育了一代伟人毛泽东为首的一批开国元勋，孕育了伟大的湖湘文化。进入二十一世纪的中国新常态，长沙该如何发展？资源如何节约？环境如何友好？长沙国际大都市如何建设，这是每一位长沙市民应该思考的问题。
我认为，长沙不能躺在“两型社会，先试先导”的功劳上沾沾自喜。离第一个百年只有五年的时间了，到2021年时，长沙将是什么面貌？五年太久，只争朝夕，五年虽长，但算起来也是一转眼的功夫，工作起来也只有60个月，240个星期，1200天，9600小时，不到一万个小时，当然加起上班开车拥堵的时间可能还要多些。真是光阴似箭，时不待我啊！
最近，我在网上看到，有学者提出把长沙作为国家副首都来建设的想法。是否建设国家副首都，这个我不好说，但是我想，长沙的城市建设应该有这种雄心壮志。如何建设国家副首都？这就不仅仅是长株潭三地融合建设毛泽东城那么简单了，也不是沿江发展那么简单了，更不是建设大河西就可以了的。要建设国家副首都，或者说建设长沙国际大都市，要解决的问题很多很多，我不是专家，也不是专业人员，仅从个人的主观感觉提出一点意见，仅供参考。
一、修建解放西路湘江大桥，切实解决长沙城中心道路地面汽车交通拥堵问题。
建设大都市，交通必先行。长沙的交通，虽然有了地铁，但地铁解决不了地面汽车交通拥堵问题。修建解放西路湘江大桥才是解决地面汽车交通拥堵问题的关键所在。解放西路湘江大桥。也可叫橘子洲二桥，在东西桥头建设空中立交桥，让东西向和南北向通行的汽车，也就是经解放西路、湘江路、潇湘路的汽车不用等待解放西路口的红绿灯而直行，将人流车流引向河西。现在，在解放西路司门口公交车站，有11、18、112、143、202、803、804、901、908、临138、临145、临301、临2路、临旅2等14路公交车在此停靠，还有出粗车、小汽车和行路人，解放西路建于何年何代我不清楚，像这样的状态，交通不拥堵才怪，，即使请几百个外国的交通专家来也无能为力。再者，从交通战略的高度来看，橘子洲一桥是上世纪七十年代初建成的，至今已有五十多年的历史，在橘子洲一桥需要大修或失去效能时，由解放西路湘江大桥担负起橘子洲一桥的交通职能，从此层面上来看，建设解放西路湘江大桥也是必须的。第三层意思，将解放西路湘江大桥和橘子洲一桥作为湘江的一个景观来建设，由橘子洲一、二桥组织起湘江母亲河的水上壮丽夜色景观的建设，双桥飞架后将岳麓书院、贾谊故居、程潜公馆、《湘江评论》印刷处、定王台、天心阁开辟成长沙市内旅游专线。第四层意思是：长沙的城中心，两千多年来始终不变，随着中国城镇化的进程，随着长沙有几十万人口的小省会变为一千万人口的大都市，这个城中心已不适应，必须西移，修建解放西路湘江大桥是促成城中心西移的必要途径。综上所述，修建解放西路湘江大桥是很有必要的
二、修建五一西路延长线，穿过枫林宾馆，直达荷叶塘，把他作为新五一西路，使河东河西真正连成一片。
长沙中心城区特别是司门口，交通为什么拥堵？当然有多方面的原因，有一个主要原因是：此地域既是古城古中心，又是长沙现代商业中心。这里有沃尔玛、王府井、平和堂等大型的百货商场，有火宫殿的臭豆腐，有杨裕兴的面，有德园的包子，有黄兴路商业步行街，有坡子街、熊湘阁的名声，有定王台大书市，还有很多很多，大批大批的旅游者涌向这里，每到假日，大批大批的青年学生涌向这里，有坐公交的，有开私家车的，有的士的。随着全国一亿人口的大城市化，必将有很多新人入住长沙，作为长沙的老居民应当热情地欢迎新居民，但我们拿什么去欢迎呢？这不仅仅是建设一大批高楼住房就可以了的，这就求要新增一批城市马路，在马路两旁多建些世界顶级卖场，多建些服装市场，多建些美食店，多建些四季常绿的好去处，所以建议修建五一西路延长线，穿过枫林宾馆，直达荷叶塘，把他作为新五一西路，把他打造成“香港弥敦道”那样的新街，使河东河西真正连成一片，使长沙城中心真正西移。将来还可在河西修建解放西路、人民西路延长线，打造全新的长沙新中心区。
三、修建湘江两岸截污水道。
为保证长沙千万人的饮水安全，有必要让城市污水与湘江母亲河水脱离接触，使之污水不犯河水。结合湘江风光带、湘江护江堤、湘江两岸的建设，修建一条截污水道，让污水和河水分道扬鑣。在截污水道上，每隔三公里建一污水沉淀池，经沉淀的污水导流至污水处理厂，让沉淀物送往肥料加工厂，可减轻环卫工人的压力。经处理除臭后的水可浇花的浇花，可洗车的洗车，可洒向雾霾的洒向雾霾。主要的目的是将湘江打造成中国的莱茵河。
四、扩大黄兴路商业步行街区域。
扩大黄兴路商业步行街区域，建设三个步行街区。由人民路、解放路、车站路、湘江路组成第一步行街区；由解放路、五一路、车站路、湘江路组成第二步行街区；由五一路、营盘路、车站路、湘江路组成第三步行街区。围绕上述三个步行街区，各建设有长沙地方特色的街道，建设三条市内环公交线路，使内环公交线路与东南西北二环连接起来。另外还可考虑建立一个长沙古城管理区，使长沙的一些古街道从行政区域例如天心区、芙蓉区、开福区等行政分管中解放出来，以利于长沙古城的建设。
市长日理万机，以上仅是个人的管窥之见。我是一位老长沙，是一位企业退休职工，退休前没有接触公务，退休后忙于家务，所以意见中没有什么经济素材和数据，只是一种直观想法，不妥之处，请见谅。
谢谢！
您好，首先非常感谢您对长沙城市发展建设的关心！为更好的指导城市的发展，《长沙市城市总体规划》于2014年进行了修订并经国务院批复。规划以“两型示范、大长沙、城市提升、公共优先”四大规划发展战略为指引，确定了长沙城市经济社会发展的方向，这其中就包括了城市综合交通、排水工程等内容。规划从道路等级、路网密度、用地情况等方面统筹考虑，确定了劳动路等十四座跨湘江特大桥及隧道，预留了人民路隧道、白泉路大桥，加强湘江两岸交通联系。规划提出了构建“井字+环形”快速路系统，“十八横十六纵”主要主干路系统，您提到的五一路-枫林路是“十八横”中的重要组成部分。规划确定了提高城市排水管网普及率和污水处理率，逐步建立完善城市排水系统和污水处理系统的排水工程发展目标，提出了合流制排水系统应设置溢流井和截污干管的规划要求。规划划定了西文庙坪等四个历史地段，太平街等两个历史文化街区以及古城、岳麓山两个历史文化风貌保护区并针对以上区域提出了历史文化保护要求。