尊敬的胡市长：
欣闻湘江新区重点强化公共交通规划。但初步规划了有轨电车。
有轨电车，如果在地面设置，需要占用最少一条车道。若用于社会开放行车道，按平均每分钟通过15辆车、平均每辆车1.6人计算，平均每分钟的交通承载力为24人，合每小时1440人。而有轨电车平均每辆满载为100人左右，这也就意味着，只有在有轨电车平均每小时单向发车15次（折合发车间隔4分钟以内）、次次满载的情况下，有轨电车的交通承载力才能够高于用于社会行车道。这还不包括有轨电车受到线路限制、站点限制等诸多问题，无法向社会行车道那样满足不同方向、目的的交通需求。但是，目前国内有轨电车平均发车间隔多在10-20分钟，发车间隔低于5分钟的极少，而且发车间隔越短，满载率越低，交通承载力依然低于社会开放行车道。
在这种情况下，建议慎重考虑有轨电车这种交通形式。如果一定要设置有轨电车，建议尽量采用高架。但这样的话，投资标准大大增加，倒还不如从长远的角度，慎重思考若改为高架磁悬浮，是否单位交通承载力的成本会更低。
毕竟高架磁悬浮的交通承载力远远高于有轨电车，单位交通量的投资成本也更低。而且，从欣赏湘江新区美丽风光的角度，高架也远比地面要好得多！
建议胡市长，湘江新区的有关同志，慎重考虑，尽量采用高架形式，并着重思考改为高架磁悬浮或高架市域铁路的可行性！

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“xchengzz”网民朋友:
您提出“建议慎重考虑湘江新区有轨电车规划，更多考虑高架轨道”，已收悉。现回复如下
为贯彻城市公交优先发展理念，落实长沙公交都市建设要求，湖南湘江新区已组织编制了《湖南湘江新区中运量公共交通线网规划》方案，正在进行线网结构优化以及brt、有轨电车、高架磁浮、悬挂式空轨等多种制式比选。针对您的建议，我们将结合线路建设条件、客流需求、投资规模与效益等因素综合比较考虑。
湖南湘江新区管理委员会
2016年3月22日