环线改造后，高桥至团结立交桥堵车更严重。
原因在于：
一、高桥西大门入口进出车辆太多，此处又是长沙大道与环线的合流处，导致通行不畅。
二、杨家山立交处，从环线转人民路入口太小了，改造后出入口规范了，却减低了通行效率。因为右转进人民路的车辆和环线辅道上进环线的车辆夹在一起，况且进人民路的环岛本来就通行不畅，导致环线上右转进人民路的车辆占据了两条道，所以从高桥到杨家山通行状况真的不理想！
解决人民路与远大路的交通状况，建议围绕火车站建快速通道。
是否可以建一条连接人民路杨家山车站路远大路的高架内环？

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为加快推进长沙“三市”建设，降低由于居住用地开发强度过高对城市居住环境、交通出行产生的负面影响，缓解城市公园绿地、公共配套设施和市政设施等建设缺口，实现“城市让生活更美好”的愿景，我局拟建议市政府在人口密集、城市建设比较成熟的地区，遵循以改变城市建设管理观念，结合规划控制和引导为基本原则，开展以增绿地、增设施、增支路、增广场、减开发强度、减人口密度为主旨的“四增两减”活动，通过开放共享、配套建设、规划引导，达到改善民生的目的。同时，我局已起草《长沙市容积率管理技术规定》，拟控制全市范围内各开发建设用地的高强度开发，现文件初稿已报市政府。
长沙市城乡规划局
2014.5.12