对地铁1号线南部两处设站规划的合理化建议（补充）
1、建议友谊路地铁站北移到木莲路，至少也应该在木莲路上设置地铁出入口。
理由：
　　木莲冲路与书院南路、新姚路、芙蓉南路、万芙路、韶山南路等10多条主干道路相交，全长约10公里，是长沙市总体规划路网中的一条东西向城市主干道，是连接武广高铁和长株潭轨道交通的主干道，形成完整的南城大环行交通网络。木莲路附近有中南大学铁道学院、中南林科大、湖南广播电视大学、湖南商贸学院、湖南经济干部管理学院等著名高校。木莲冲路规划以商业为主，定位为中南地区有影响力的欧陆风情特色街区，木莲冲路完善了省府周边交通网络及功能配套，推动了天心生态新城和雨花新城建设，目前木莲路区域已经聚集了二十多家大型楼盘。与友谊路相比较，木莲路道路更长、路幅更宽、地位更重要。应该设立木莲路地铁站。至少也应该在木莲路上设置地铁出入口。
2、友谊路地铁站北移到木莲路后，建议把铁道学院站适当北移。
理由：
（1）规划中的铁道学院站设在芙蓉南路与新姚路的十字路口，站口西北有一个大型加油站，对地铁和人员来说存在一定的安全隐患。
（2）繁华的韶山中路（除东塘外）与地铁规划不沾边。把铁道学院地铁站北挪到竹塘路口，让韶山路、芙蓉路的人流可通过竹塘路往来。
（3）地铁1号线的设站距离，有的很近，有的太远。地铁1号线的规划站点，离京广铁路交叉处相距太远，而且铁道学院站与金色大道站相距太远，建议把铁道学院站适当北移，同时将友谊路站北移到木莲路设立地铁站。这样，地铁站间距更合理些。
既然长沙地铁2号线都可以在动工前从芙蓉北路调整改经黄兴路，1号线尚未动工，适当调整地铁站间距也完全可行，而且更合理。
我今年曾在红网、搜狐网（以前不知道有市长信箱，不然会首先直接发给市长信箱）等发表过“地铁1号线南部地铁设站规划的建议和意见”（网上发表市政建议，不需要实名吧）。后来知道有个“市长信箱”，俗话说：集思广益，现在这里发帖，希望能对地铁1号线设站规划的优化和工程的决策起到参考作用。

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您好，对于您说提出的问题回复如下：
一、木莲路立交桥下桥桩密集，地势较低且地下管线埋入较深，该处存在控制性管线管底埋入深达19.889米。因此，在木莲路口及其南北侧设置地铁站是不可行的。
二、由于1号线区间需要穿越京广铁路，由于京广铁路路基较低，线路设计坡度现在已达到千分之二十八，如果站位北移至竹塘路口，受到轨面标高限制，车站需要五层（现设计方案为三层车站）造价非常高，而且乘客使用不方便。因此，将铁道学院站北移是不可行。
长沙市城乡规划局
2010.11.11