尊敬的市长：
您好！感谢您百忙之中阅读我的建议。
我是在长沙生活7年的外乡人，对长沙城市建设的飞速发展印象深刻，也受益于长沙基础设施的完善。在此对城市规划和建设者们表示感谢！
我经常乘坐公交车出行，也经常遇到坐不上公交车的问题，在此提出，希望对长沙公交系统的改进有所帮助。
有一些公交车站比较长，车比较多，往往几辆公交车就将车站排满了。但是，我经常遇到的情况就是：停在前面的公交车还没走，想坐后面公交车的乘客还在从公交站点一头走向另一头，但走的过程中所有的公交车就陆续开动了，不会再往前停第二次，导致很多乘客坐不上车。即使坐上车的乘客也是跑过去的，很不安全。这种情况在公交站距离红绿灯近的地方，或者几辆公交车同时来的时候最易发生。相信不只我一个人遇到过这种情况。
改进的方法很简单。
我坐过北京的公交车，大多数公交站都设置了公交车指定停车位：地面上有一个标志，如1路，只能在这里开门，不到这个位置都不能开门。同时，公交车也只需要在这一个位置开门。乘客只需要在指定位置旁边等候就可以了，避免坐不上车和追车的情况。长沙的公交车线路比北京少的多，相信这一措施比北京更容易实施。
期待这一问题的尽快解决，希望得到市长的回复。
祝长沙愈来愈好！
一鸣

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网名朋友：
您好！我市暂未像北京等城市设置公交站指定停车位的主要原因是公交站台长度不够。除开五一路、芙蓉路等主干道的公交车站有二至三个车位长度，很多次干道的公交车站都属于小站台，大约只一个车位的长度。而主干道所经的线路也较多，如五一路上，平均每个公交站有7-10条线路停靠，若划分指定停车位，高峰时期公交车难以驶入指定车位，势必造成站台拥堵现象。
按照我市公交站台设置的标准，公交站台区域为进站口、出站口及站台停靠区域组成，其中出站口为第一车位，公交车进站后需停靠第一车位，其余进站车辆依次排队停靠，再依次从第一车位出站，不得插队、绕道进出站，也不得站外上下客。只要乘客在站台区域靠近出站口位置候车，都可顺利乘坐到所需车次。
运管处会考虑对方建议，在新建道路建设时对站台设计提出相关意见，多方综合验证指定停车位的可行性。
感谢您的来信，谢谢您对交通事业的关心！