尊敬的张市长：
您好！长沙火车南站的沪昆站场是安排在杭长客运专线建设中一并实施的，现在杭长高铁已经开工了，长沙南站沪昆站场的建设也提上了日程。在此，我向您提出建议：长沙应该争取扩大长沙南站沪昆站场的规模。
当初长沙火车南站在设计之时，作为武广客运专线和杭长客运专线交汇，是按照13站台（上海铁路局算法24站台）设计的，其中武广站场8站台（上局算法14站台），杭长站场5站台（上局算法10站台）。
但是，在2008年的中长期铁路调整规划中，新增加了长沙至昆明铁路客运专线，原来的杭长站场也变身为沪昆站场。根据杭长、长昆客运专线施工招标公告的有关资料显示，长沙南站沪昆站场的建设放在杭长客专建设中实施。我查询了中铁四院杭长客专的有关设计文件，其中提到：杭州东沪昆站场6站台12线，南昌西沪昆站场6站台13线，长沙南沪昆站场暂定5站台11线。
个人对此有如下意见：
第一，在新增加了长昆客运专线的情况下，长沙南站沪昆站场仍按照当初的5站台（上局算法10站台）来建设，似乎有些不妥。
第二，与同在杭长客专上的杭州东站、南昌西站的沪昆站场来比较，长沙南站沪昆站场的规模显得偏小；而长沙南站位于京广客运专线和沪昆客运专线交汇处，位置、重要性、客流量等因素并比不杭州东站、南昌西站差，沪昆站场的规模不应该小于同类车站。
因此，我建议长沙市向有关铁路部门协商，争取扩大长沙南站沪昆站场的规模。现在杭长客专还处在建设之初，同时铁四院的设计文件中也提到长沙南站沪昆站场的规模是“暂定”5站台（上局算法10站台），也就是尚未最终确定，还有商量的余地。这给我们争取提供了有利的条件。
除此之外，我还有个建议：重庆方面提出了建设渝长高铁，另外长株潭城际铁路在暮云设置了联络线通往长沙南站，可否考虑长沙南站在建设沪昆站场时一并建设（或者预留）渝长站场以及城际站场？
最后祝长沙的铁路建设取得大发展！

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关于“长沙应该争取扩大长沙南站沪昆站场的规模”的来信的回复
尊敬的市民“呼呼”：
首先，非常感谢您对长沙经济社会发展建设的关心与支持。您7月9日写给市长信箱关于“长沙应该争取扩大长沙南站沪昆站场的规模”的来信收悉，根据您的建议，经研究，回复如下：
一、关于“在新增了长昆客运专线的情况下，按5站台建设不妥”的回复。
2010年2月3日，长沙市人民政府以长政函【2010】20号致函铁道部，明确提出我市的意见：支持按6台13线方案实施，请求铁道部给予重点支持。
二、关于“沪昆站场规模”的回复。
2010年2月3日，长沙市人民政府以长政函【2010】20号致函铁道部，明确提出请求铁道部对长沙南站按有侧站房方案批复；
2010年7月8日长沙市人民政府以长政函【2010】84号致函铁道部，明确提出了在建设长沙南站车站东广场的前提下站房总建筑面积按121943平方米建设。
关于沪昆高铁长沙段的建设，市委市政府高度重视，发改委等有关单位多次赴北京到铁道部汇报衔接，做了大量的基础工作。7月份，张剑飞市长率领发改、规划等部门亲赴铁道部就沪昆铁路建设有关问题进行了专题汇报，得到了铁道部的大力支持。
三、关于“重庆提出了建设渝长高铁，长沙南站要同步考虑渝长和城际站场的建设”的回复。
“渝长高铁”还没有进入国家铁路路网规划，不光是重庆提了这个项目，长沙也提出了这个项目，项目名称暂叫“夏蓉高铁”，是从重庆到长沙再到厦门的高铁。由于铁路建设是一项长期的战略规划，我们已经多次向铁道部、省有关部门汇报衔接，争取把“夏蓉高铁”列入国家铁路“十二五规划”，在建设长沙南站时要充分考虑新线预留。
感谢您对长沙经济社会发展的关心和支持，也欢迎您继续多提宝贵意见和建议。
特此回复。
二о一о年八月四日