尊敬的张市长：
您好！听说红旗路武广片区段就要开始修建了，我想对此提出一点建议：红旗路武广片区段修建时能否从长远考虑适当东移，给长沙火车南站预留足够发展空间。
当初长沙火车南站作为武广客运专线和杭长客运专线交汇，是按照13站台（上海铁路局算法24站台）设计的，其中武广站场8站台（上海局算法14站台），杭长站场5站台（上海局算法10站台）。当初红旗路武广片区的设计也是按照这个规模来给长沙南站预留空间的。
但是在2008年的中长期铁路调整规划中，新增了长沙至昆明铁路客运专线，这就导致原来的杭长站场（现在应该称沪昆站场）规模可能会扩大。在最近的杭长客运专线设计中也提到长沙南站沪昆站场暂定10站台（上海局算法），也就是说规模还未最终确定，有可能扩大。同时，即将动工的长株潭城际铁路在暮云设置联络线通向长沙南站，因此长沙南站还有可能增设城际铁路站场。此外，将来的渝长铁路也有可能引入长沙南站，也有必要预留一定的发展空间。
综上所述，长沙南站的规模可能会比原先设计的要大，同时从将来考虑,，以后可能还会扩大。无论从长沙南站的设计意图看还是从现状来看，长沙南站要扩大规模，只能向东边扩展。而位于长沙南站东面的红旗路武广片区段，是按照当时的设计规模来给长沙南站预留空间的，如果现在按当初的设计来修建，一旦路建成之后，长沙南站的规模就无法改变了。或者到时候只能重新挖断红旗路来满足长沙南站规模的扩大了。
张市长您曾经说过长沙的建设要么不建，要建就要建“百年工程”、耐久性工程。因此，我在这里建议，红旗路武广片区段修建时一定要从长远角度考虑，可否适当往东偏移，给长沙南站预留足够发展空间。

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一、红旗路作为贯穿武广、隆平高科、黎托南片的城市主干道，全长约15公里左右，位于武广高铁车站以东。武广长沙南站用地已由国土资源部批准，并在我市武广片区控规中进行控制。经核实，其东侧用地红线距离红旗路边线最窄处为100米，最宽处为200米。红旗路的建设不会对沪昆站场建设造成影响。
二、红旗路作为城市主干道，其在武广片区的位置恰当，与川河路、新花侯路距离适宜。符合《城市道路规划设计规范》的间距要求，如将红旗路向东移，将导致与川河路距离过近，与新花侯路距离过小，不能有效地发挥其在交通网中的作用。
综上，红旗路其与武广高铁车站的关系明晰、位置适当。红旗路的建设不会对武广高铁车站用地带来任何影响。
特此函复。