尊敬的张剑飞市长：
您好！
我是一名初二学生。今年清明节期间我去香港旅游，迪斯尼、海洋世界还有鳞次栉比的高楼大厦都让我流连忘返，但给我留下最深刻印象的却是香港有序的交通。在香港两天多时间，不管乘坐什么样的交通工具，从来没有堵过车，而且车速还很快。从来没堵过车！这真是不可思议，在长沙，我们每天都在堵车！我上学从东塘到地质中学约四公里路程，早晚小车接送，路上时间有时要一个半小时。
我自小就迷恋交通设计。这次到香港，我仔细研究了香港的公路、桥梁、地铁、机场。发现香港的马路大多是双车道、四车道，在内地常见的大马路在香港是找不到的，像芙蓉路这么宽的车道，十车道！这在香港很难想象！但是就是这十车道，每天还水泄不通！原因到底在那里呢？
通过分析，我总结出香港不堵车的原因有以下几点：一、十字路口少，立交桥、高架桥、车流甬道随处可见；二、人车分流，横穿马路的斑马线很少设置，车走车的道，人走人的道；三、建筑物底层让给城市来组织交通。因香港地少人多，高楼林立，很多建筑都将下面几层架空设置分流或回车车道，有的下面四五层全部架空，甚至在大楼下面组织立体交通。这在长沙不可想象，我所看到的唯一一栋道路穿过大楼的建筑在江边上；四、地铁站、公交车站、出租车站设置合理，下地铁后基本上乘坐垂直交通就可上下几层楼直接进入公交车站或出租车站，无须行人走很远的路或穿过街道乘车。
长沙如果能建设成这样该多好啊！长沙新的高楼大厦如雨后春笋一般遍地开花，新楼每天都在增加，可是交通却越来越拥堵了，有些规划不好的建筑往往使本来就糟糕的交通状况更加糟糕了。要怎样才能改善长沙的交通状况呢？以下是我的设想和建议：
第一、规划立体交通。目前，长沙的地铁正在热火朝天的建设，希望地铁的线路规划和地铁口与道路交通及公交车站、的士站能够组成立体的交通，使各种交通工具能流畅的高速的运动。第二、严格控制地铁口高层建筑。现在有些房地产商很早就在规划的地铁口建高楼做门面赚钱，而且一楼的门面最贵，而这些门面前道路上的车辆往往堵得一塌糊涂。我希望市长先生要对地铁口的高楼严格控制，并使它的设计与城市交通统一考虑，不要使以后这些高楼成为城市交通的障碍！第三、建议“为了交通”改造旧建筑，但要作长远计划，不能再短短几十年后又推倒重建，规划新建高楼，并且请市长先生立法规定高层建筑底层留给城市组织交通。
其次，还希望从管理上想办法，长沙的堵车问题非常之严重，尤其是在上下班高峰期，在此我建议：一、施行“错峰上下班”制度，可在一定程度上解决堵车问题；二、多在城市各个角落设休闲游乐场地，可使公民就近玩乐，避免“长途奔袭”，一可缓解堵车，二可保护环境；三、建立大型停车场甚至立体车库，市长先生可适当设立免费临时停车位作为公民福利，避免公民为省钱“见缝插针”停车，造成拥堵，但也不要到“虚位以待”的程度，建立后可取消像梓园路一样的路的路旁车位（虽说有些地方是标明了“即停即走120秒”的标语，可是在此停车过夜的人都有；四、长沙的公交系统有待改进，要大量使用各种交通工具如双层巴等，使用新型的节能公交车（如混合动力车等），且必须增加公交车的数量（因为有时我们半个小时也搭不上一辆公交车）和部分专线（最好是为学生多开辟专线）。介于长沙将引进brt快速公交系统，与地铁互补，我觉得现在搞还太早了，因为他是要配合长沙的地铁的，而长沙地铁至少要在2015年左右才能运营，在此期间，brt快速公交系统难道会有人去坐吗？况且长株潭还没有彻底的一体化这种公交系统又能有好长呢？所以在2013年左右再引进也不迟。五、提高公民素质，遵守交通法规。我说的并不是全国通行的交通法规，而是针对我们长沙市专门制定的地方法律。我父亲烟瘾很大，但香港到处禁烟动辄罚款，结果他在香港几天都不抽烟，可见，要让法律行为来约束人们的行动。
从香港回来路上，我爸爸跟一位叔叔说，城市建设要赶上香港，二十年足够了，但要达到它的管理水平也许还得二十年！但我不同意爸爸的说法，我相信只要城市的建筑和道路统一规划，建立完善的交通管理法规。我相信3到5年就一定可以赶上香港的水平！
市长先生，以上是一位迷恋交通设计的中学生的看法和建议，希望您百忙中一阅，打造出一个美丽繁荣而且宜居的长沙！
望回信！
地质中学初二学生：李孚右写于2010年5月1日
市长回信：
李孚右同学：
你的关于长沙交通拥堵问题的来信收到。
很高兴你站在城市主人翁的角度，关注长沙市的交通发展，更欣慰的是你能运用自己的学识为长沙市交通发展出谋划策，谢谢。
在信中你通过切身感受对比分析了香港和长沙的城市交通，总结了香港交通畅通的经验，同时也分析了长沙市城市交通存在的部分问题：
一、宽马路多、道路密度低、道路结构不合理、道路功能混杂。
至2008年底，长沙市区整体路网密度为3.91km/km2，低于国家规范标准5.4～7.1km/km2。另外，长沙市区快速路、主干道、次干道、支路的等级结构近似为1:4:3:2，而规范为1:2:3:6～7，主干路密度明显偏高，支路密度明显不足，部分原因在于外围区域的新建成主干道普遍采用主辅路的形式，将干道“通行”与支路“到发”功能进行叠加，造成道路过宽、功能混杂、支路密度偏低。
二、交通需求增长速度过快，交通供给增长速度有限。
近十年，长沙市全市机动车保有量一直保持年增长率15.5%的持续高增长。2009年，全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，机动车平均增长416辆/日，增长率达到25.6%，而城市道路建设速度却跟不上机动车增长速度，交通供需日渐失衡，交通压力与日俱增。
三、公交基础设施建设滞后、服务水平不高。
现状公交场站设施建设滞后，枢纽站数量不足，配套设施严重滞后，场站布局体系不完善，在客流需求密集的区域往往缺少枢纽站和首末站。公交线网密度偏低，平均非直线系数过大，公交服务水平不高。
四、精细化的交通设计不足，现代化的交通管理技术较为缺乏。
平面行人过街的信号控制、过街设施与公交站点位置缺乏协调；部分主要干道开口较多，沿线单位车辆随意进入主线，缺乏相应的接入管理设计；城市交通信息化和智能化建设仍属初级阶段，缺乏交通信息服务、诱导系统和交通组织方案的动态调整机制。
另外，你针对具体问题从交通规划和交通管理层面提出了具体对策和看法，这些对策涉及了交通与土地开发的协调发展、交通需求管理（错时上下班）、公交、停车、交通素质教育等众多方面。这些分析对长沙的交通决策很有价值。
事实上，长沙市政府也充分意识到要使全市社会经济健康、有序、快速发展，城市交通平稳运转是重要保障因素。为此，近年来长沙市政府对城市交通“多管齐下”：1、交通规划方面，长沙市城市总体规划（2010～2030）和综合交通规划修编工作同时启动，为城市交通建设决策提供基础依据，指导城市交通与土地利用的协调发展；启动了公共交通规划修编和停车设施规划等专项规划，为近期公共交通和停车设施发展提供指导。2、交通建设方面，城市轨道交通2号线一期工程、营盘路过江隧道等重大项目相继开工，持续三年实施了中心城区道路交通疏导工程，第一期（2008年）针对“七路二桥”采取交通渠化设计、增设信号控制、开设公交专用道等措施，挖掘道路潜力，第二期（2009年）从提高城市主次干道通行能力、打通交通节点和完善支路微循环三个方面着手，其范围为七条道路、二个节点、三个区域微循环，今年（第三期）将从注重路段工程措施改善转变到注重管理措施和路网结构并重上来，重点围绕重大工程配套、武广疏解通道、路网结构完善、交通管理提升等开展，经过改造，相关道路和节点的通行能力平均提高15%以上。3、交通管理方面，开展“禁摩、规电、限货”等多项交通管理措施，规范了交通行为，改善了交通秩序；逐步完善交通指挥中心系统和智能交通信号控制系统，逐步建立交通信息服务系统、智能诱导系统和城市交通仿真系统，提升交通管理科技水平。
尽管市政府做出巨大努力来提升长沙市交通品质，但相对交通需求仍存在较大差距，我们相信，通过我们的努力，我们会迎头赶上的。同时，我也希望你好好学习，将来为祖国的建设充分发挥你的聪明才智。
随信附赠一份《2009长沙市交通状况年度报告》给你，以资借鉴。
张剑飞
二o一o年八月二十四日