2008年10日，未正式通车的新韶山南路机电市场路段发生一起货车与小轿车相撞的交通事故，造成两死一伤，据媒体报道主要原因是肇事车辆速度过快和交通红绿灯没有完善。次日，肇事家属迁怒于夜间停放在道路边的公交车，强制性放气、扣留16台公交车达10多小时之久，导致影响多条公交线路的市民出行，公交公司的损失也不小。教训惨痛！
按标准，估计目前长沙市的公交站场缺口在30%以上。目前夜间占道停放的公交车不仅不利于交通安全，而且偷汽油、偷电瓶、偷马达、撬投币箱等现象较为频繁。另外，目前长沙公交大部分公交站点都是临时调度铁皮房，非常不美观，水电问题、驾驶员吃饭难、如厕难问题一直难以解决，很多公交驾驶员经常没到站就把裤子搞坏了。
为此建议政府：
可否扫清一下环线桥下场地，取消环线管理部门对公交公司日益增长的停车收费，妥善安置公交车辆夜间停放，尽量减少公交车夜间占道停放？
政府可否量力而为进行一定投入，统一规范长沙公交的站房等配套设施，做到美观、经济、实用，为公交公益事业慷慨一回？

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信中所述长沙公交配套设施问题确实存在，且比较严重，建议也切实到位,这些问题需要市政府高度重视，各职能部门联动支持，切实做到公交优先，保证政策、资金向公交事业倾斜。
目前，公共交通基础设施极不配套。首先，新区建设对公共交通设施配套考虑不足。近几年来，我市道路延伸很快，但公共交通设施不配套，未做到首末站停车场地、公交调度用房、洗车场所、出租车综合服务站等公共客运配套设施与小区开发、园区建设同步规划、建设和交付使用，也没有作相应的预留，公交车与站台对接（如轮椅上下公交车）也基本没有考虑，以致道路修好了，小区建成了，公交车却无法延伸。其次，公交和出租车停车场地不够。根据国家有关公共交通综合用地标准，我市公交行业目前需要近70万平方米的综合用地，但我市实际上只有16万多平方米的停车场地，致使1/3的公交车辆露宿街头。多数企业靠租用立交桥下空地等停车场地停车，费用也逐年上涨。且现有停车场面积狭窄、使用年限较长、设施落后，不能满足现在停车、保养和洗车等需要。例如，湖南巴士348、368两条线路终点调度、停车场一直设置在高桥南大门，共停放车辆54台。去年10月长沙大道高架桥改造施工，长沙大道两侧进行规范且将该路段的路幅再向2边拓宽10米，这样原来的高桥南大门公交调度站场地将不复存在，给公交企业的调度、夜间车辆停放造成严重的困难，当时我局已将这个情况反映给了长沙大道工程指挥部，希望在施工过程中保留公交站场，但长沙大道高架桥已接近尾声，高架桥下空地已被长沙大道工程指挥部作为绿化带，没有考虑公交调度站场的用地，请市政府督查室帮我们协调，本着公交优先、百姓优先的原则，保证公交车首发站必备的调度房、夜间车辆停发场地、水电供应等配套设施。