中国近代史上，日军侵华、乱华，至湖南而溃败，除因世界局势发生改变外，还有因我湘人敢打硬仗、敢于流血，捍卫疆土。同时还具有良好的地理条件武陵山脉、雪峰山脉延绵，便于纵深掩护和防御作战。当时国民政府之所以选择重庆作为战时陪都，主要在于依托湖南湘西部地区的山岭阻挡日军机械化部队前进，同时湖南战场从长沙会战开始，到抗战结束，一直是处于对峙状态，既有湖南人民对抗战的支持又有地理上的战略优势，此外山体延绵，适合空军、二炮等部队设备的掩护和伪装。我们热爱和平，但不代表我们不进行战略上的战略防御，现美国联合日本、越南、菲律宾等联手围堵我中国。对我中华大地是虎视眈眈，既想破坏我和平发展之环境，又想侵占我领海领土， 坏我国土完整。
毛主席在五六十年代，出于备战的需要，提出了三线，并进行了相应的三线基础工业建设，湖南地处三线中的中线，中部区域。无论在那个方向都可以支持国家的国防，尤其是战争进入到相持阶段或者是白热化阶段，其补给很重要。而湖南山岭纵横，很适合战略物资的机动补给。无论是往云南还是广西或者广东还是浙江、江苏、上海、山东、内蒙、西藏等地，河北天津拱卫的是京师，而湖南中部地区拱卫的是整个中华，良好的地理条件便于国防的战略纵深，无论西北战事还是西南战事或者南海战事、东海战事、黄海战事，无论从那边考虑，建设250km/h~350km/h等级的高铁线路都可以对其进行良好的战略物资保障.
建议修建的铁路线路，我们可以参考的线路为：连接郑州、襄樊、宜昌、张家界、铜仁、毕节、六盘水、昆明、西双版纳到越南边境（京昆高铁二线，避开大同、太原、西安、成都等大中城市、工业重镇，利用武陵山区的高山沟壑，崇山峻岭，实现对西南的战略力量存在）；连接包头、榆林、延安、铜川、西安、安康、奉节、恩施、张家界、怀化、桂林、防城港（北海），或在桂林经玉林到湛江，此为西北之战略出海口，修建客货共线的铁路新线，有助于提高国防主动防御能力，配合正在建的怀邵衡铁路、沪昆高铁，还可实现该线路直达广州深圳等地是为包广线（含了两广），既衔接了出海口又有西部纵深地带辐射经济重镇，便于产业经济转移升级，起到一线二用之效果，关键还是填补了区域空白，加密了铁路线路，有助于当地的经济发展；连接西藏、四川、重庆/贵州、湖北、安徽、江苏、上海的线路：自拉萨（山南地区、林芝地区）、进四川甘孜雅安乐山自贡到重庆经张家界或常德出湘入赣（规划中的常岳九铁路）、到安徽铜陵等地进入华东铁路密集区域后延伸可达上海、江苏两地还可延伸到山东，其战略意义十分重大。这对印度也是一种战略威慑，意在保我藏南国土，后续在对整个西南边陲国土保障，边疆捍卫上将极大的发挥作用，触角延伸到江浙沪亦将极大的促进西南、中西部地区的经济社会发展，尤其中战略上的两翼防护，依托四川湖南贵州重庆的崇山峻岭既可支援西藏又可对南京军区、济南军区形成的有力的战略保障，如快速运兵、快速物资补充等，实现部队或物资的快速保障都投放。我国沿海沿边的国防力量保卫，纵向要与京都保持联系，横向对于云南、西藏、广西这些省份要对接到福建、浙江、上海、江苏、山东，在山东与辽宁建成跨海大桥后，扼守渤海，拱卫京都，这样既做到了沿海发达地区，带动西部落后地区，又达到了战略补给线的目的，是国防上的交通大动脉。总之在湖南境内南北向和东西向的铁路建设一定要达到最起码各两条，成井字行。这样才有战略意义。内部湖南省各地市连线成片，这些线路就像人体的血管一样支持着我们国家的经济运转、国家安全保卫。
以上建言望得到国家相关部门的重视，积极推动国家战略铁路建设，尤其是尽快付诸实施，早日建设。部分已经规划讨论的线路如黔张常铁路、安张衡铁路、怀邵衡铁路、常岳九铁路、常桂（张桂）铁路、长益常城际铁路、桂永郴铁路、铜张城际铁路等并且对武陵山区这一具有得天独厚的地理位置优势区域内的铁路线路进行加密，实现客货分离。基础设施的建设不光可以推动集中连片贫困地区的脱贫，还可以促进当地旅游业的发展、经济社会的发展，线路的存在也是国防大动脉战略的必然要求。
多余其事，管断寒事，看来你想学毛泽东呀！
“在湖南境内南北向和东西向的铁路建设一定要达到最起码各两条，成井字行。这样才有战略意义。” 从慈利开始到湘西吉首，火车都在崇山峻岭中穿行，大大小小的隧道约300. 在武陵山中修路不易，要有愚公移山精神
1楼，2楼，你们看到没有，最近讨论的最热列的包海高铁就在其中。我不想学毛泽东，但一个国家必须有忧患意识，一个民族必须有忧患意识，经济的建设，离不开交通的发展。崇山峻岭修筑铁路是难了一点，但是你们要想想三线建设时间，那时候没有工具，靠的是什么？全是拼命，照你们这么讲，那宝成、成渝这些铁路就不修了？现在的工程机械设备如此先进，效率如此之高，这等线路还修不好？不怕山高，不怕路远，怕的是自我丧失勇气，技术现在如此之高，难道还不能解决暗涌、塌方等建设意外？要相信我们的铁路建设施工队伍。
2014-05-18 11:00:48