东吴北路复建的公交站台造型别致，体现出了苏州元素，值得一赞，希望东吴路新的公交站台像人民路的公交站台一样，增加电子到站提醒的便民功能，对于认真积极做好民心实事的工作人员应当给予相应的表彰嘉奖；接下来就要看东吴南路复建公交站台的情况了，请务必要与东吴北路保持一致标准，以改变东吴南路的落后形象面貌，凸显出苏州吴地文化特色。

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吴中区便民服务员
网友： 您好！首先感谢您对我们吴中区公交事业的支持和关心。东吴北路与东吴南路的候车亭式样一样的。公交服务的智能信息化，一直也是我们关心的重点工作之一。 目前，吴中区暂不宜全面推广现有的“电子站牌”模式。原因如下： 一是苏州市区（含姑苏区、园区、高新区、相城区）现在建设的电子站牌，建设主体有三家以上，不仅硬件规格形式有差异，而且维护的计算机系统后台也由三家各自管理。 二是从现有反馈情况来看，电子站牌在播报相关公交车辆站距或进出站或停运等信息时，受制于环境干扰或相关配套设施的技术因素，预报的准确性较差。其他各区也陆续叫停或放缓了电子站牌的推行进度，有待后续改进。 三是作为一个新生事物，在苏州市局部地区示范应用，不仅单次投入的硬件设施成本很高，平时通讯费用、后台维护成本等也较高，而其提供的信息过于简单。 目前，我们主要集中财力消灭简易站杆。我区的裸站仍较多，按照区委、区政府相关建设计划，今年我们将继续推进公交候车亭建设，逐步取消站杆，在具备条件的地方，建设公交候车亭。 公交信息化服务，我们认为应积极融入苏州市区整体方案，不能以“行政区划”来人为割裂。一方面在市公交集团已成立的基础上，大力推进公交调度的统一化，把原来分散的各区公交公司进行整合，在调度上形成信息化的合力，形成一张网运行，以进一步提升公交车辆运行的相关数据的准确率，形成完备的公交动态运营的基础数据。另一方面，我们认为公交信息服务更应重视个性化的服务，通过苏州的掌上公交或现有第三方信息终端软件，基本能够较好地提供换乘方案提醒、到站提醒等较为丰富的功能。 相信公交信息化服务，必将紧跟时代步伐，随着物联网技术的日益成熟、信息高速通道建设的快速发展，具备更为丰富功能的智能城市公共交通信息服。 最后，再次感谢你对我们工作的支持和参与。欢迎你继续提供宝贵意见和建议。 吴中区交运局
2017-5-2 00:49:35