本人之前写过一篇苏通城际公交休运，论坛上也一直没有回复，后来想想还是考虑不周全故写个后篇。苏通城际公交常年处于亏本状态，车辆老化问题如不解决还是不利于长久持续运行的。本着节源开流的原则，本人建议有关单位是否从以下几个方面入手：一、集中人流，减少开支，公交班次能否少开几次，比如一天一小时一班的变为二小时一班等等；二、集思广益，物尽其能，是否考虑允许公交带点货（一般的散货存在不确定性，最好是与当地的企业能建立运货关系），另外公交站的大楼也可以用于企业办公用（比如经开区招的各类科技型小企业解决办公地点问题）；三、增加票价，提高收入，这招最直接也最能解决当下遇到的资金难题，个人认为票价从10元调整到15元或者20元，都是能承受的起的。
总之一句话不能让其停运了，作为运行方应该求变，作为乘客方应该体谅，希望能有个好的结果！
常熟市便民服务员
“yinxm”网友，您好：根据您反映的情况，经市交通运输局核查，现答复如下：1、苏通城际公交由江苏苏通城际公交客运有限公司经营（由江苏苏通大桥有限责任公司控股，非常熟管辖的国有企业），该线路属市际客运班线，不是公交线路，不享受政府财政补贴。2、近年来，我市汽车客运市场因客源萎缩，终止线路的情况日趋增多。苏通城际公交客运公司因持续亏损及线路、场站条件已不符合现行安全管理规定等原因，申请停止经营苏通城际班线，并注销公司。3、苏通城际班线由上级交通运输管理部门审批设立，目前常熟到南通有客运班线运行，且客源严重不足，苏通城际班线停运后，不再另行增开新的班线。感谢您的关注。
很理性，很客观，支持，建议客运单位充分协调，争取营收平衡。
企业进入市场后首先考虑到的是自己的生存。如果生存不下去，也不会赔着钱跟你玩，他不是政府部门，可以宠你哄你，它也要养着很多工人，每个工人都有自己的家庭。所以一味要求企业不太可能。倒不如想想其它办法，比如村村通公交的那种小车，可以开通到港口，然后汽渡到南通，触类旁通，或者自己开车到港口，坐汽渡到南通，再坐公交
其实可以让苏汽搞定制巴士，app售票，没人那就用小车或者停开好了，这样成本就下来了，通勤的需求也得到满足了。
公司经营不下去，都要注销了。没有乘车的人，提高票价也没有用。
人货混装法律不允许的。。。
忠实客户，定制包车
“yinxm”网友，您好：
根据您反映的情况，经市交通运输局核查，现答复如下：
1、苏通城际公交由江苏苏通城际公交客运有限公司经营（由江苏苏通大桥有限责任公司控股，非常熟管辖的国有企业），该线路属市际客运班线，不是公交线路，不享受政府财政补贴。
2、近年来，我市汽车客运市场因客源萎缩，终止线路的情况日趋增多。苏通城际公交客运公司因持续亏损及线路、场站条件已不符合现行安全管理规定等原因，申请停止经营苏通城际班线，并注销公司。
3、苏通城际班线由上级交通运输管理部门审批设立，目前常熟到南通有客运班线运行，且客源严重不足，苏通城际班线停运后，不再另行增开新的班线。
感谢您的关注。
2017-12-4 11:18:58