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2018年5月22日，国务院关税税则会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。公告表示，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
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而《办法》中也提出，2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工信部另行制定、公布。这个新能源占比的硬性要求，对于汽车企业而言无疑是一个大难题。我国汽车工业协会副秘书长许艳华指出，根据2016年新能源汽车实际销售情况，2016年新能源行业的实际积分值约为3%。一年多的时间内，要在2018年内将新能源占比提高至8%，毫无疑问是有很大难度。
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（五）我国橡胶工业协会《轮胎电子商务交易服务经营规范》起草完毕近日，商务部发布公告称，我国橡胶工业协会2017年申请修订的《轮胎电子商务交易服务经营规范》，已完成起草工作。新规规定了轿车轮胎、载重汽车轮胎及工程机械轮胎电子商务经营者和电子商务平台经营者的要求，适用于通过互联网（含移动互联网）等信息网络销售轿车轮胎、载重汽车轮胎、工程机械轮胎或提供服务的经营活动。
我们的理念：
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关键词有：调整补贴政策、提高进入门槛、完善申报程序、在线监管以上措施对企业有什么影响？这是大家比较关心的。笔者理解如下：(1)2017年新能源车的补贴政策已经落地。工信部将跟财政部等有关部门一起来研究调整补贴的政策，这是相对2018年来说的，企业不要误解已经公布的2017年新能源车的补贴政策接下来又会大调整。对苗圩部长的这一表述也可以这样来理解，2018年新能源车的补贴政策相对2017年而言，是会有调整的，调整趋势是补贴再退坡。新能源车生产企业要有思想准备。
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对于4s店不愿公开信息的原因，有交通运输部的工作人员向记者表示，车企公开维修信息后，消费者与4s店实际上处于同一个平台，从这个方面来说，4s店的心态可能会比较复杂，既想维持现有的垄断优势，又想从主机厂那获取更多的话语权。去年，德国汽车制造商在全球共生产1，580万辆乘用车，其中1，010万辆产自德国以外的我国和地区，是产自德国国内乘用车辆数量的近两倍。这意味着2016年全球乘用车总量的五分之一拥有德国血统。
刘树森代表青岛万宇鑫汽车零部件有限公司欢迎新老客户来电咨询。
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