鄂城钢铁要坚持主动融合，围绕共享钢铁生态圈内外有效资源，驱动产业链、服务链创新创效，实现高质量发展。”王素琳进一步阐述道，我们要围绕中国宝武钢铁生态圈协同共建。
一、加强电商平台整合协同，实现交易环节的阳光化、平台化，为共建钢铁生态圈提供基础支撑。
二、加强采购供应链协同共享。通过借助集团公司采购平台，降低采购成本。在招议标管理上进行专业协同，重点在管理流程、项目工作量清单制定、评标方案等方面给予技术支撑。
三、加强营销协同，积极与集团公司钢铁主业单元对接，建立联动机制，提高营销决策效率和应对市场反应能力。
四、加强智慧制造协同，与集团公司内专业领域优秀的公司建立战略合作伙伴关系，争取更强大的技术支撑，为智慧钢厂、数字钢厂建设提供优质、高效、稳定的合作平台。
五、加强专业化聚焦融合，深化与宝武环科专业化整合，实现水渣、钢渣等二次资源循环利用创效；加强与宝武炭材开展煤焦油深加工合作，打造炭基新材料产业；协调武钢有限建设转底炉、焚烧炉时，统筹考虑鄂钢的高锌除尘灰、轧钢污泥等资源，做好协同处置。
六、加强物流运输协同共建，与欧冶云商合作，采取招标竞价承运方式，实现矿石船运物流平台招标的全覆盖；推进百万吨鄂钢综合仓储库与欧冶物流合作，共同打造欧冶平台在华中重要仓储基地；推进汽运资源上欧冶运帮平台，实现成品运输业务采用欧冶宝通系统支付；推进与宝钢资源开展“门到门”配送物流模式，由单纯的贸易合作向物流合作延伸，提升配送能力。
七、加快推进整合融合，深入推进与集团公司管理体系的融合化合，以项目制为手段，推进战略规划、制度建设、体系能力、人事效率等各个层级的整合协同，释放钢铁生态圈的强大合力。
区域市场一体化竞合融合
要围绕区域性市场一体化竞合融合。
在需求复苏的推动下，今年上半年铁矿石价格涨幅明显。截至6月19日，中国进口铁矿石62%品位价格已经涨到110.3美元/吨，与今年初相比，涨幅达到52%，创下了近5年来的新高。巴西出口的含铁65%的高品位铁矿石价格目前在123.7美元/吨左右，同样刷新了近5年来的新高。正是在成本因素的强力支撑下，今年上半年钢材价格才没有大幅下滑。
三是固定资产投资增速放缓，对“钢需”的拉动作用不稳定。今年上半年，终端需求释放总体不及预期。以汽车行业为例，据中国汽车工业协会 统计数据显示，今年5月份，全国乘用车销量达156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，与4月份相比，除多功能乘用车销量增长外，其他品种均有所下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降趋势。今年前5个月乘用车销量达839.87万辆，同比下降15.17%。尽管6月份的数据暂未公布，但是预计销量下滑是大概率事件。汽车行业的不景气自然减少了钢材需求。这也是今年上半年钢材市场出现“长强板弱”局面的一个重要原因。
值得一提的是，新能源车销量还在增长。5月份，新能源汽车产销量分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产1.8万辆，同比下降4.2%，销售2.1万辆，同比增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，同比分别增长104.3倍和8.0倍。
从固定资产投资方面来看， 统计局 公布的数据显示，前5个月，全国固定资产投资(不含农业)达217555亿元，同比增长5.6%，增速与今年前4个月相比回落0.5个百分点。固定资产投资增速放缓自然导致对“钢需”的拉动放缓，上半年钢材市场难以出现长期冲高行情也在情理之中。
邯宝热轧厂进一步增强职工质量意识，树立“珍惜合同、珍爱原料”的思想，通过标准化操作、优化技术工艺等，为高端产品生产“护航”，切实提升高端客户满意度。
随着产品升级，该厂实时对各项规程进行修订完善，形成与高端生产相匹配的标准化管理制度。针对薄规格拓展、高牌号汽车板生产，组织各车间对各个岗位的《产品工艺规程》和《技术规程》整合、评审，从岗位技术要求、主要工艺参数和主要设备参数三个方面进行完善。为提高职工标准化执行力度，该厂在完成好每名职工的标准化培训同时，积极组织技术主管开展质量管理培训。通过开展质量事故案例教学、异常作业应急预案演练和设备、工艺人员相互教学等专项培训，努力提高全厂职工的标准化专业水平，全面提高管理、技术人员和一线职工的技术水平。
为满足高端客户个性化需求，该厂组织技术人员开展客户个性化工艺改进。为实现高强冷轧备料中33个牌号层冷u型冷却模式的自动控制，该厂组织二级数模技术人员通过拆分家族，进行程序调整，实现了自动进行控制，避免了人为监控可能产生的遗漏。针对高强薄规格板型问题，通过调整成分、调整层冷上下水比、调整冷却速率、调整凸度目标、平整采用大轧制力等试验方案，寻求 化的解决方案。同时，主线生产时，限制轧制块数和轧辊的使用，保证板型控制稳定。针对夏季产品表面问题，该厂通过控制生产节奏、优化保温罩使用，减少对轧辊表面的影响。通过对轧制工艺状况的分析，摸索轧制速度、轧制温度、工作辊冷却水量以及其他工艺辅助用水开启状况与其他钢种的不同并从中寻找相关规律，实现了不同厚度规格产品的提速，减少表面缺陷发生。
日常生活中，可以看到变压台上的变压器，和我们家用电子设备不一样，但是同样作为变压的电子元器件，为什么高频变压器用的是铁氧体磁芯，而变压台上的变压器却用的硅钢片呢？
硅钢是一种合硅的钢，其含硅量在0．8～4．8％。由硅钢做变压器的铁芯，是因为硅钢本身是一种导磁能力很强的磁性物质，在通电线圈中，它可以产生较大的磁感应强度，从而可以使变压器的体积缩小。常用的变压器铁芯一般都是用硅钢片制做的。
我们知道，实际的变压器总是在交流状态下工作，功率损耗不仅在线圈的电阻上，也产生在交变电流磁化下的铁芯中。通常把铁芯中的功率损耗叫“铁损”，铁损由两个原因造成，一个是“磁滞损耗”，一个是“涡流损耗”。磁滞损耗是铁芯在磁化过程中，由于存在磁滞现象而产生的铁损，这种损耗的大小与材料的磁滞回线所包围的面积大小成正比。硅钢的磁滞回线狭小，用它做变压器的铁芯磁滞损耗较小，可使其发热程度大大减小。
既然硅钢有上述优点，为什么不用整块的硅钢做铁芯，还要把它加工成片状呢？
这是因为片状铁芯可以减小另外一种铁损──“涡流损耗”。变压器工作时，线圈中有交变电流，它产生的磁通当然是交变的。这个变化的磁通在铁芯中产生感应电流。铁芯中产生的感应电流，在垂直于磁通方向的平面内环流着，所以叫涡流。涡流损耗同样使铁芯发热。为了减小涡流损耗，变压器的铁芯用彼此绝缘的硅钢片叠成，使涡流在狭长形的回路中，通过较小的截面，以增大涡流通路上的电阻；同时，硅钢中的硅使材料的电阻率增大，也起到减小涡流的作用。
沈阳长安先创金属材料行
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