截止4月19日，全国钢材社会总库存降21%至20825万吨，其中螺纹钢幅度，下降372万吨。环比降幅有所增大，说明下游需求正在持续释放，钢材去库存化进程也加快了。不过上周初市场大幅下跌使得市场心态严重受挫，导致终端采购较为谨慎，中间商拿货积 性有所减弱。
而且据中钢协数据显示，截止4月上旬末，重点企业钢材库存为1373万吨，旬环比增0.2%，这一数据反映了当前钢厂自身库存压力较大，后市其去库存动力较为充足。料方面，铁矿石市场波动不大，市场成交未起，钢坯市场周末小涨，暂时企稳，货略有好转，废钢稳中有跌，需求低迷，生铁、废钢维持弱稳，对后市信心不佳。
钢厂继续维持随采随采购方式。昨日唐山地区150*150普碳方坯3230元;唐山地区65-66品位酸性干基铁精粉价格1100元，持平;唐山地区二级冶金焦价格1440元，持平。当前料市场整体窄幅上下震荡，对现货钢价成本支撑有限。
而钢厂在调价方面，也表现得扑朔迷离。在需求较为疲软情形下宝钢连续上调厂价格，可见前期对后市预期是比较好，订单也是完成得比较满意。然后进入4月，宝钢、武钢以及鞍钢等龙头钢企在5月份产品厂价格步调基本保持一致。
是巧合是约定还是真对后市行情不看好当然也有另外一个因，就是市场倒挂严重。昨日和一个经商聊天，说是年后以来，损失了几万了，一吨钢材亏两百多，让他很有挫败感。钢厂为了安抚经商情绪，也为自身订单，因此5月下调厂价格存在一定追溯调整成分。
今午后大幅下挫，商家心态崩塌，货并不乐观。今神秘小纸条显现社库厂库大幅增加，月市场预期或偏空。加之临近月底商家货意愿强烈，多回笼资金为主。综合来看，短期之内本地市场精密无缝管价格或震荡偏强运行。
精密无缝钢管调质处理后具有良好综合机械性能精密无缝钢管调质处理后零件具有良好综合机械性能，广泛于重要结构零件，特别是那些在交变负荷下工作连杆、螺栓、齿及轴类等。但表面硬度较低，不耐磨。
可调质+表面淬火提高零件表面硬度。精密无缝钢管推荐热处理温度：正火850，淬火840，回火600.精密无缝钢管为优质碳素结构钢,硬度不高易切削加工,模具中常来做模板,梢子,导柱等,但须热处理。精密无缝钢管淬火后没有回火之前，硬度大于hrc55(可达hrc62)为合格。
实际硬度为hrc55(高频淬火hrc58)。精密无缝钢管不要采渗碳淬火热处理工艺。调质处理后零件具有良好综合机械性能，广泛于重要结构零件，特别是那些在交变负荷下工作连杆、螺栓、齿及轴类等。
但表面硬度较低，不耐磨。可调质+表面淬火提高零件表面硬度。渗碳处理一般于表面耐磨、芯部耐冲击重载零件，其耐磨性比调质+表面淬火高。其表面含碳量0.8--2%，芯部一般在0.1--0.25%(特殊情况下采0.35%)。经热处理后，表面可以获得很高硬度(hrc58--62)，芯部硬度低，耐冲击。
虽然近期因为沙钢、永钢限产不及预期，现了小幅波动，但因为目前市场货少价格还是分坚挺，本地 商都不会主动降价货。但市场目前也有一定风险，因为华东区域价格高，大批北材都准备南下，势必会打压本地市场价格，但近期因为需求好供给少因本地精密无缝钢管价格仍会维持震荡走强趋势。
详细描述小精密无缝钢管内孔表面划伤缺陷知识小精密无缝钢管在连轧轧制过程中，常现毛管尾端耳子将芯棒表面划伤情况，当芯棒划伤时该处镀铬层被损坏，其耐磨性降低，使该处芯棒磨损加剧。随着芯棒使次数增加，在划伤部位逐渐磨损形成了沿纵向凹槽，这种带有凹槽芯棒在轧制过程中与小精密无缝钢管内壁滑动接触时，就在小精密无缝钢管内表面形成了与芯棒凹槽相对凸棱。
不仅仅是钢厂自身库存大，三月中旬后刚有所小幅回落粗钢数据在四月上旬再次让市场瞠目结舌，商家也感慨金三银四泡影已成定局，谁都撬不动粗钢这座大山，无论行情时好时坏，钢厂依旧我行我素，除3月中旬产量现过1%环比下降之外，其余时段都处于持续回升状态，当前日均粗钢产量更是创下了历史新高水平。
不过，倒挂价差目前虽然随着部分钢企下调厂价有所缓解，但依然未能完全抹平。从4月11日调查唐山钢厂高炉检修情况来看，唐山地区155座在产高炉中仅5座检修，高炉开工率约977%，较上周高16%。值得注意是，今年以来，唐山地区高炉开工率始终保持在90%以上。
精密管企业纷纷开足马力增加产量消费行情能否保持在利润和需求支撑背景下，精密管企业在限产放松二季度，纷纷开足马力，积 产以为下半年秋冬季节可能到来严厉限产做准备。这带来了这几个月份精密管库存量一个回升。
但是，在限产成为常态背景下，这些精密管企业如何保持增产呢向一些精密管企业询问后发现，企业主要通过高炉利高品矿石以及转炉中增加废钢来提升产量，这个属于料优化和技术改进，主要不达标企业，因此这些达标企业可以增加产量。
那么下半年，这种精密管消费行情是否可以保持从目前来看，对钢材需求量依然保持较高水平。针对上半年基础建设中比较薄弱交通领域，多地已公布下半年补短板重大项目计划，交通领域规模或达数万亿。8月初，人士确认“2018年铁路固定额将重返8000亿以上”，而计划安排是7320亿，是自2014年以来一年。
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