在它之前一切还未曾诞生,在它之后所有都是模仿!路虎揽胜极光就是这么一台引领了整个时代的一款城市suv车型,它开创性的设计,让我们知道原来一台越野能力强劲的suv可以不是只有方方正正的盒子造型。“最美suv”的称号用在它身上一点不为过。8年前它刚进入中国市场时,一车难求,加价20万都买不到,8年后全新换代的它是否依然能创造属于它的传奇,是否依然魅力无边。
日前小编来到青山绿水的浙江安吉,全面感受即将在7月底正式上市全新一代路虎揽胜极光。
外观方面用三个字来形容大家就明白了,这一代极光采用了全新家族语言设计,有着“小星脉”之称。整体造型和上代相差不大,针对令人诟病的后排空间问题,轴距有所加长,现款轴距达到了2681mm,基本能满足日常使用。细节方面,新车采用了全新设计的矩阵式led大灯,设计感与科技感兼备。侧身线条相比现款抬高了些,更具动感。隐藏式门把手绝对是亮点,好看的同时还有利于降低风阻,并且仪式感满满。尾部造型采用了现今流行的贯穿式尾灯设计,并采用了熏黑处理,观感非常饱满,是个漂亮的“翘臀”。整体而言,新车观感比起上代更显柔和精致,依然非常好看,跑在街上还是最亮的那个仔。
新车内饰也基本和星脉一致,小编最喜欢的是它黑白相间的内饰配色,很时尚现代。头顶那硕大的全景天窗看星星是绝对过瘾,可惜还是不能打开,不过也好起码将来不会为漏水烦恼。内饰材质和工艺都非常讲究,细腻而紧致,完全符合它豪车的定位。除此之外,内饰的高科技感大大提升,创新性地五屏互联的“黑科技”配置,打造出高科技感的智能座舱体验。
除全新的“高清超广角流媒体内后视镜”外,捷豹路虎的incontrol 智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统是提升新车数字化座舱体验的核心所在,配备2块造型前卫的10.2英寸超高清触摸屏,及置于方向盘后方的12.3英寸全尺寸虚拟仪表盘。此外,第二代高清全彩抬头显示系统也同时带来了相当于9.4英寸屏幕的驾驶信息显示区域,可以显示动态信息,如导航转弯箭头、各类安全提醒等信息。不过这里还是要吐槽一下,中控下面这块用来控制空调等操作的触摸屏好看是挺好看的,不过用起来还是有些不方便,另外反光和指纹也是一大问题。
车好不好还是要开了才知道,两天试驾下来,小编对新车的驾驶感受还是非常喜欢的,应该讲很少能开到这样一台既有强劲越野能力,又能快乐攻弯的suv了,另外它还很舒适、安静,这也许就是路虎的魅力所在。
全新一代路虎揽胜极光基于捷豹路虎最新平台——pta 豪华横置发动机平台打造,全新的车身结构应用大量高强度钢,融合铝、镁合金、复合材料等多种材质,副车架也采用全新材质打造,从而减少车身重量,强度更高。
动力方面,作为捷豹路虎首款引入48伏mhev轻度混合动力系统的车型,新车搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0t发动机,匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏mhev轻度混合动力系统,可提供最大功率249马力,最大扭矩365牛•米的动力表现。试车时,该车的动力没有让小编失望,基本是随叫随到,且加速能力非常强劲。特别是新加入的48伏轻混系统,让该车起步更平顺安静,这也是小编首次没有一上车就关闭自动启停功能的汽油车。
底盘方面,全新的悬挂设计,提升了车身控制与灵活性,特别是该车的麦弗逊前悬挂采用了液压衬套,振动更轻。小编感觉新车整体比上代舒适了许多,不在有硬邦邦的跳动感,而上代精准的操控依然保留完好,在安吉的狭小山路上,小编把这台suv开出了小钢炮的感觉,过弯一气呵成。
虽然该车定位是城市suv,不过路虎的招牌越野能力一点不含糊。该车涉水深度高达600毫米,城市suv里做到这点几乎没有。新车还标配了路虎第二代智能全地形反馈适应系统,匹配智能四驱系统。该系统最多可提供7种(6地形及驾驶模式+1自动模式)模式可供选择,包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。并且该车还是首款在标配“自动模式”的路虎车型。在该模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换。小编在试驾过程中发现基本上一个自动模式就能搞定全部路况,只有在一些极端路况下才需要改换模式。
另外该车还加入了许多智能越野功能,让普通人也能轻松驾驭险峻路况。新车搭载了atpc全地形进程控制系统,该系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用,并保持稳定的车速行驶。驾驶者无需控制油门及刹车,只需关注前方路况即可从容各种地形。更赞的是该车还搭载了全球首创的“透明引擎盖”技术,解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角,驾驶者可清晰洞察车辆前方及引擎盖下方的地形和前轮位置,非常好用。
小结:全新一代路虎揽胜极光在保留原有优势同时,又大大增强了全地形能力和科技性和智能性,原本被人诟病的乘坐和尾箱空间也得到了一定改善。现在来看该车几乎没有什么短板,依然是台魅惑之车,就看厂家能否给出个好价格了。

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