（zi8v8kra）预先在工场加工和接长到预计长度。按要求打入至设计标高后，在钢管桩内填中砂至密实；此外，在桩顶1m高度的范围灌注混凝土，以承受平台上部传来的局部荷载。平台横联为在两侧的钢管桩的桩顶用角钢焊制的桁架进行联结，顺桥向侧在上、下游共二排钢管的桩顶加以高1.5m的桁架联结系，以减小支承钢管的自由长度增加平台稳定性。在钢管桩上架设贝雷桁架或六四军用梁作为平台承重结构，以工字钢作荷载分配梁，5cm木板做平台铺面。
水上钻孔桩工作平台的搭设方法是：在岸上架设全站仪，测出钢管桩位，由300kn浮吊吊起钢管桩下沉，利用导向船导向，采用160kw振动沉拔桩锤振动下沉，直至设计标高。完成钢管桩的打设后，架设水准仪测出标高，割平钢管桩，并一边安装纵横向联结，一边往钢管桩内填砂并灌注桩头混凝土，如此逐条打设全部钢管桩。然后由浮吊吊起事先在平板船上组拼好的承重横梁安装，并将其与钢管桩联接。 铺设平台工作面板，设置航标等通航导向装置。
为保证平台不被过往船只撞击，在本项工程（32墩桩基）开始搭设平台至施工完毕这段时间，报请航道部门发布通航公告，对施工水域进行临时管制。水上平台搭设时，一般可控制钢管桩倾斜率在1%以内，位置偏差在30cm以内，平台面必须要平整，各连接处要牢固，平台钢管桩周围视需要抛设砂包以减少洪水的冲刷，并定期测量钢管桩周围河床标高以监测河床冲刷程度，以防冲刷超过允许限度而发生事故。平台严禁任何施工船只的碰撞，夜间开启平台首尾的示警红灯，并在平台周边挂放一定数量的救生圈，以防不测。
钢护筒的制作及下沉钢护筒的制作 护筒内径采用1.9m，采用厚度为10mm的a3钢板卷制。在制作场用卷板机卷成筒后，在焊接平台上焊接。为加强钢护筒的整体刚度，钢护筒的焊接接头处均在外加设12mm，厚15cm宽的钢带，护筒底加设12mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒在加工场分段制作，一般每段长度5~6m。钢护筒加工标准，垂直度偏差不超过1cm/1m，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。
钢护筒的埋设 在平台搭设完成后，即开始埋设护筒。首先在平台上精确测量，定出桥墩的纵横向轴线，然后据此安装护筒导向架，导向架的内空比护筒外径大3cm。同时把分段制作好的护筒段在平台现场平板船上接长。接长的长度依河床标高和河床地质而定，最少应保证该护筒入土一定深度后，项部露出水面1m以上，以便能续接其他节段。有些护筒要分两次下沉，即 次打设护筒后，用回转钻清除护筒内土芯，然后第二次再振动下沉和接长。
护筒的安装拟采用30t浮吊吊起已拼接好的 节护筒，通过导向架内空下放着床，并悬挂铅锤测量其倾斜度，以保证不大于1%。护筒依自重着床并临时联结到平台后，松开吊机，并立即用160kw振动沉拔桩锤下沉。实际上由于桩位处搭设平台钢管桩和下沉护筒等，局部冲刷较大，松散覆盖层冲刷殆尽，振动下沉护筒后的埋置浓度往往达不到要求，致使保持水头等有困难时，需把护筒内渣土清除后复振。
（zi8v8kra）取水头部养护期及强度达到设计强度的100%后，首先应测量水库水面的标高，若水位高于堤坝内的标高，应将基坑其余三面坝体加高，堤坝顶面必须高于水面50cm。取水头部上、下节箱体用吊装架起吊浮运到设计位置后，就位开始缓慢下沉，进行水下安装。吊装前采用水泵向基坑内缓慢注水，直至坑内水面标高与水库水面标高相同时为止，然后挖开水库边堤坝和吊装通道，其通道基地标高与基坑标高相同。
岸上架设全站仪，对讲机联系，控制构件落位，船上起吊设备控制构件匀缓下落，边下落边测量观察，及时纠正中轴线、距离的偏差，使取水头部按设计要求准确落放至基坑垫层的样架之上。由于取水头部单个构件较重，拼装精度要求高，如果基底没有进行严格的处理，待构件吊装到位后，在进行调整是极其困难的。所以在处理基底时，必须保证构件吊放到位时其平面位置、高程的准确。为此，施工中采取了样架的方法。
取水头部的就已样架的位置为准。样架的制作要大于取水头部拼装后的外部尺寸30mm，这样易于水下观察取水头部各构件位置的准确。样架采用∟45×45角钢制作，基本尺寸为11.5m×6.1m，四角采用￠12螺纹钢进行拉结固定，完成后按上述交汇控制法沉入水底基坑基础上，样架四角固定四个球形浮漂至水面作为标识，控制取水头。落位后派潜水员下水检查落位情况，并及时反馈给指挥人员进行调整，直到满足设计要求后才完成。下部箱体安装完成后，直接将吊装设备浮运回基坑，直接起吊上节格栅间浮运至取水头部，与下节箱体进行拼装。进水钢格栅、盖板 由工作船起吊，潜水员水下安装完成。取水头部四周抛填块石，可组织石料和浮船运抵制施工水域进行抛填，潜水员水下清理完成。
采用顶塞法开浇，浇筑前，利用引出的铅丝把滑塞悬挂在承料漏斗下的导管中，埋入导管内1～3m，且必须在仓位水面以上。当滑塞以上的导管及承料漏斗充满砼拌和物后，视水深及仓底情况不同，分别采取立即剪断铅丝、下滑至导管中部再切断铅丝或下至接近孔底后才剪断铅丝。在未剪断铅丝前，利用下放铅丝控制砼沿导管下滑速度。剪断后，依靠砼自重推动滑塞下落。完成开浇阶段后，用强光手电筒检查导管的空管部分，若不渗水，即可连续不断的浇筑砼。
中间浇筑阶段当导管内未灌满砼时，后续的砼应徐徐倾入承料漏斗内，防止积存在导管内的空气不能及时排出时产生高压气囊，将导管节间胶垫挤出，招致漏水。浇筑中，应随时观察导管窦塞情况、砼浇筑质量，整个浇筑过程应连续进行，若砼拌和物的供应被迫中断，应把导管埋深些，以免导管中水侵入。若中断时间过长，又不能恢复正常灌注时，应重新拔出导管按照 条进行浇筑。随着水下砼浇筑面不断升高，需要提升并拆除部分导管节。拆除导管节后，先使导管内重新填满砼，再适当提升导管，恢复至正常位置，再开始浇筑。终浇阶段每一浇筑面完成后，采用挪动挖泥船使砼导管及漏斗到相临工作面继续浇筑。并在砼初凝之前，由潜水员在水下将砼整平。
（zi8v8kra）人员落水事故应急救援措施 ⑴人员落水事故发生后， 发现者应立即向落水人员抛扔救生圈或 绳索，使落水人员不致远离落水地点。必要时救护人员可以在保证自身安 全的情况下，下水救援。 ⑵现场负责人要立即调动就近船舶赶往事发水域进行救助。 ⑶在救助落水人员，要及时核对人数，了解事故情况，采取措施，控 制事态扩大。 ⑷与就近的医院进行联系，对受伤人员进行应急处理并迅速将转送附 近医院。 ⑸做好现场保护，以便于事故调查。
船舶碰撞应急救援措施 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、 强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供 可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应 急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。建立完善的组织网络 进度保证措施 建立以项目经理为首各施工责任部门组成的施工管理组织机构，选派 精干的人员组成项目经理部、负责组织本工程的施工实施。制定完善的规 章制度，职责明确、责任到人，促进各部门、各责任人认真做好本职工作。 做到组织健全、职责明确、协调到位。
由于钻孔桩与钢板桩围堰工期时间较长，在钢护筒外壁及钢板桩内壁上会存有其他杂物，为保证混凝土与钢板（围堰内壁）的握裹力，项目在封底前安排潜水员用高压水枪和钢丝刷进行清理。同时在钢护筒上安装环形钢板箍，由潜水员在水下用高强螺栓连接，并在钢板上加焊短钢筋头以增大封底混凝土与钢护筒的握裹力。为满足封底施工需要，项目对施工机械进行全面检查，确保其工作状态正常。同时对拌和站和运输线路实行专站、专线管制，确保连续供料和运料车辆安全畅通。在混凝土的浇注过程中，技术人员全过程跟踪测量混凝土的浇注高度和混凝土扩展情况，正确指挥施工人员调整导管的埋深，并及时与试验室联系控制混凝土的质量，确保封底过程可控。
安全性分析：本顶管接收井原方案采用φ800钻孔灌注桩加φ800双排高压旋喷桩止水帷幕的基坑围护，逆作法施工钢筋混凝土井壁。原方案在钢筋混凝土井壁施工完成后，采用人工施工的方法破除洞口钻孔灌注桩。新方案改为井内回灌水达到井内外压力平衡，由潜水员在水下破除洞口钻孔灌注桩，这样施工就结构自身应该安全的。目前，逆作法施工钢筋混凝土井壁已到标高-5米，与顶管管顶标高-6.38米只相差1.38米，以钢筋砼井壁为基坑内支撑已基本达到目的。逆作法施工的墙体结构，目前顶部已与钻孔桩顶部撑梁连成整体且施工过程中壁板与钻孔桩之间有钢筋连接，墙体稳定。洞口钻孔灌注桩的破除是在顶管机头顶到钻孔灌注桩后水下进行的，井内土体也在水下挖除至管底。由于井内回灌水达到井内外压力平衡，潜水员水下破除洞口钻孔灌注桩时不会引起土体的流失。经检算，机头出洞后抗浮能够满足要求。
（zi8v8kra）处理方法：浇筑混凝土过程中发生堵塞时，应查对下料记录，确认管底位置和埋深；以 限度上下反复抖动导管，开始提升时不宜过高，不宜向下猛落，以防止引起导管破裂，混凝土离析等问题；若以上方法不行的话，应果断抓紧起拔导管，重新下管浇筑；重新浇筑时，导管底部应该插入混凝土1.0m，同时用小抽筒抽净管内泥浆，并注入适量砂浆。堵管原因分析：导管采用传统的法兰盘连结方式或法兰盘挂住钢筋笼；长时间不起拔，埋管过深；浇筑过程中因故停顿时间长，混凝土强度开始增长，混凝土的坍落度偏小，气温较高，使混凝土的初凝时间过早。
预防措施：先期浇筑的混凝土适宜加缓凝剂；浇筑混凝土严格控制入仓混凝土的质量，特别是混凝土的坍落度，不合格的混凝土严禁入仓；高温天气应加强拌和能力，保证混凝土的供应；浇筑工程中勤起拔，严格控制导管的埋深，不得超过6.0m；导管连接应采用螺旋式的，不适宜用法兰盘连接，以减小提升阻力，并可防止挂钢筋笼。处理方法：埋管深度不大时，停止浇筑，拆除上部导管，挖除已经浇筑的混凝土，埋管过深时，埋管应报废处理。
导管接头、焊缝进水原因分析：导管接头橡皮垫圈老化、损坏或残缺；接头连接不紧，起吊过程中松动、进水或焊缝局部薄弱，在外部泥浆压力作用下缝隙扩大、进水。预防措施：加强责任感，下管前应对橡皮垫圈、焊逢进行仔细检查，采用螺旋式导管连接，保证密封圈未老化、破损；桩深度较大的情况下，应在地面做导管连接及密封试验。处理措施：漏水部位较高，可提升导管（不提出混凝土面），处理渗漏处，然后下导管，用小抽筒吸净管内泥浆，继续浇筑；漏水部位较深，则提出导管，处理渗漏处或更换导管，重新下管至混凝土面以下1.0m，用小抽筒抽净管内泥浆，继续浇筑。
导管提空原因分析：混凝土面探测、计算有错误，或导管提升过快，将导管提出混凝土面以上，钻机刹车不灵，导致提空。预防措施：技术人员应记录清孔后的泥浆比重，一次精确计算浇筑过程中导管的深，并与混凝土面探测对照，认真做好导管拆卸记录；开始浇筑前检查卷扬机刹车，如提升过程中突然发生刹车失灵，则及时关闭电源开关，使卷扬机停止提升，严格控制泥浆质量和清孔质量；防止混凝土面泥砂淤积过厚，并注意混凝土自管外落入孔内形成混凝土假面，导致探测错误。浇筑串孔原因分析：桩与桩之间间距太小，土方坍塌；地质条件复杂：遇软弱土层、土夹石或沙、孤石、溶洞、裂隙等；浇筑砼时侧压力增大而造成。
钢筋笼在加工平台加工好后，必须检查声测管底口是否密封好以及整个钢筋笼是否合格后，方能运至相应墩的孔位接长下放。用25t吊车和钢扁担两端同时起吊，以保证顶口的竖向主筋不变形，不损坏螺纹接头，起吊以后进行对接。对接上下钢筋笼时起吊调整高度要缓慢，当钢筋笼总重超过吊车起重能力时，用专门吊架下放钢筋笼，用4个10t葫芦挂在吊架4个角点上，采用其中两个对称葫芦吊住钢筋笼下放0.5m后，再用另2个葫芦吊住钢筋笼受力，将前2个葫芦钩头取下，下放钢筋笼，如此交替循环下完钢筋笼。
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