在jeep发展史中，如果要评选出一台兼顾野外穿越与豪华舒适的全能车型，那么大切诺基绝对是当之无愧的第一。
不过你知道吗，作为一台全能车型大切诺基“只有”20年的历史。这样算起来，大切诺基四代车型在世时间还不如wagoneer仅一代车型就在售28年的历史悠久。并且在北汽与jeep的“蜜月期”内，第二代大切诺基还曾经国产，成为了当时越野性能最强悍的全尺寸豪华suv之一。
那么今天咱们就来聊聊大切诺基的历史，看看这台最全能的吉普车在20余年的时间内都经历了怎样的发展。
前身：jeep wagoneer
谈到大切诺基的历史，就不得不先请出一款与大切以及小切都有着深厚关联的车型——jeep wagoneer，在当时它是世界上第一款全尺寸豪华四驱suv，甚至比路虎揽胜要早了7年。
同时wagoneer从1963年一直生产到1991年，其跨越28年的生产史，也成为了美国第三长寿的车型。这台传奇车型由布鲁克斯·史蒂文斯设计，和jeep gladiator皮卡共用代号sj的全尺寸非承载式车身架构平台。
在这台传奇车型上，一共采用了3.8l直六、4.2l直六、5.4l v8、5.7l v8、5.9l v8以及6.6l v8共六款发动机，而在变速箱方面则是三速和四速手动以及三速自动共五种型号与之匹配。其中最有个性的，当属wagoneer还采用了车侧的木纹饰板，即便放在现在也是十分新潮的设计。
1993-1998年：第一代大切诺基（zj）
在1983年，amc开始着手研发更高端的车型，也就是未来的大切诺基。但直到1987年amc被克莱斯勒收购，这款jeep的未来旗舰一直没有诞生，车系旗舰的位置还是一直被wagoneer所占据。
所以大切诺基也理所应当的成为了克莱斯勒推出的第一款全新jeep车型，第一代大切诺基首发于1992年的北美国际车展，在同年四月作为1993款车型发售。当然，他的出现还有另外一个目的，为了对抗福特在91年推出的“探险家”（explorer）。
而在那个suv都还是非承载式车身结构的时代，大切诺基已经采用了“超前”的承载式车身结构。动力系统采用了此前切诺基的4.0l直列六缸发动机，最大马力190匹。
显然，这不能满足那个时期美国消费者的要求，随后象征着自由与力量的5.2l v8被安排进了大切诺基的机舱，这台发动机可以迸发出220匹的马力。
并且这是在suv中第一个配备v8引擎的车型，它的拖拽重量可以达到6500磅（2951kg），这对于向往自驾露营的美国消费者来说绝对是一剂毒药。
为了保障整车舒适性，jeep为大切诺基配备了特有的quadra-coil系统。同时其傲人的通过性是由selec-trac全时四驱和command-trac分时四驱所提供的，后期为了抓住低端市场份额，大切诺基还推出了两驱版本。
另外，在1998年，大切诺基推出了limited限量版，装备245马力5.9升v8发动机，0-100公里加速达到7.3秒，一跃成为当年最快的suv车型。不过随着时间的流逝，如今2.0t四缸发动机也能达到相同的水准，实属令人唏嘘。
1999-2004年：第二代大切诺基（wj）
在第一代大切诺基推出的7年后，第二代大切诺基在1999年问世，这也是我们最熟悉的一代大切，也是唯一一代国产的大切诺基。
虽然和一代车型外形近似，只是线条稍显圆润，但其实第二代大切诺基和第一代车型只共用了127个部件，轴距没有增加，但车身略为加长加高，车厢体积相比第一代更大，所以这依旧是不折不扣的全新换代。
在四驱方面jeep为其搭载了quadra-trac ii全时四驱系统，并带有电子限滑，能力十分强悍。动力方面，第二代大切诺基搭载了4.7l v8发动机，最大功率230马力，峰值扭矩400牛·米。
4.0l直六发动机经过从新调教，功率提高了10马力，输出也更加顺畅，两款发动机都配置自动变速箱。其中4.7l v8车型厂家公布的0-100加速时间仅为6.4秒，放在当下也是非常恐怖的加速成绩。
2005-2010年
第三代大切诺基（wk）
第三代大切诺基发布于2004年纽约国际车展，随后作为2005款车型发售。第三代大切诺基的基本轮廓也沿袭了上一代大切诺基的原有设计，设计师用硬朗的直线取代了老款圆润的弧线。并且在内饰方面，大切诺基也终于有了些许设计感，不再那么粗犷。
为了营造更优异的公路性能，厂方用2002款liberty上的双叉臂独立后悬挂替代了传统的钢板悬挂。同时，美国人在动力上依旧是不遗余力的下成本，除了传统的4.7l和5.7l v8发动机，第三代大切诺基还推出了3.7l v6车型。
这台3.7升v6发动机最大功率148千瓦，最大扭矩315牛·米。和4.7l v8全铝发动机的170千瓦相比，最大功率并没有损失多少。不过相对于5.7l hemi来说，3.7l v6还是显得太弟弟了。
在四驱系统方面，其搭载了经过升级的quadra-trac ii四驱系统，依旧提供高低两速的全时四轮驱动，其中央差速机构可适时分配前后轴的驱动力。其核心是电子限滑差速锁(elsd)，保证在越野状态下，可以有效合理分配动力。
另外在2005年纽约国际车展，新一代大切诺基发布了一款srt-8(street and racing technology v8)车型。由马力高达420匹（313kw）的6.1l hemi引擎驱动，brembo量身定制的快速刹车系统，抛光对称式排气管等。此举也向世界宣布了一个消息：即便放在赛道上，大切诺基也是一台洪水猛兽。
2010年至今：第四代大切诺基（wk2）
目前在产的这代大切诺基也是在2009年纽约车展首发，不过在外观方面相比wk来说变得有些许“娘刚”。尽管从前脸中依然能够找出那经典的竖条格栅，以及镶嵌在引擎盖前端的jeep标识，不过以往硬朗的线条却被润泽柔化了许多，棱线的减少也使其看起来更加简洁。
内饰一改老款方方正正有棱有角的造型，简洁利落的中控台也更符合其高端suv的调性。但熟悉汽车历史的朋友肯定知道，当时的克莱斯勒与戴姆勒还处于合作状态，所以在很多细节上都能找到奔驰的影子。
动力方面，新一代的大切诺基提供两款动力配置及传动系统，标准型号搭载与牧马人同款的3.6l pentastar v6 自然吸气引擎，最大马力为280匹，扭矩峰值输出353牛·米。
高端型号则搭载5.7l hemi v8自然吸气发动机，最大马力360匹，扭矩峰值高达520牛·米，但在国内几乎看不到这套动力总成的存在。
值得一提的是，这代车型还配备了quadra lift空气式悬挂系统，可对车身高度进行大幅度调整，从泊车模式的最小离地间隙11.43cm到越野行驶时的28.2cm。另外，车身刚性更比老款车型提升了146%之多，保证了车辆在野外环境下能拥有极佳刚性。
此外，专攻赛道的srt-8版本也被引入到了国内，6.4l的hemi发动机成为了首选，468马力和630牛·米的强大动力输出为其注入了太多的兽性基因。或许你无法从数值上获取468匹马力的含义，但这绝对是目前最暴躁的suv之一。
总体来说，大切诺基20年的发展历程完全就是一个越野硬汉逐渐向全能选手转变的过程。虽然越野特性逐渐被用车需求所淡化，可不容置疑的是出色的全路况性能与豪华的驾驶质感，永远是不变的基因。

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