今年以来，大宗商品熊市的阴霾笼罩全球。其中国际铝价目前已经跌至自2009年7月份以来的新低。与大宗商品熊市相伴而行的是，众多新兴市场 的货币纷纷贬值。以俄罗斯为首的大宗商品出口国如何应对目前的货币与商品双熊局面？大宗商品市场未来将何去何从？
在刚刚闭幕的世界经济论坛2015年新领军者年会上，全球 的铝生产商俄罗斯铝业（rusal，下称“俄铝”）副总裁奥列格·穆哈麦德申接受专访，针对新兴市场“贬值潮”发表了自己的见解。“卢布贬值是一把‘双刃剑’，其尽管打击了国外直接投资积极性，但也帮助俄罗斯部分抵消了大宗商品价格下挫所带来的财政压力。”
穆哈麦德申表示，在各国货币纷纷贬值之际，人民币贬值无可厚非，且铝价下跌与中国经济下行的关系不大。由于中国 批准引入铝合金地下电缆，全球范围内铝在轻质汽车上得到运用，上述原因都支撑了各界对铝的需求。价格下跌主要由于全球产能过剩。反而原油、煤炭、铜等价格首先会受中国需求影响。
近期俄铝公布的财报显示，上半年扭亏为盈，收益增加8.3%至47.5亿美元，盈利约8.79亿美元，每股盈利0.0579美元，不派息。去年同期则亏损约2.09亿美元。
尚福山表示，随着国民经济快速发展，我国已成为世界 的保温铝皮/保温铝卷生产国和消费国，产销量约占全球的50％。2018年，十种保温铝皮/保温铝卷产量5688万吨，同比增长6％，规模以上保温铝皮/保温铝卷企业实现主营业务收入4.99万亿元，同比增长8.7％，实现利润1644亿元，同比下降7.7％。 他指出，我国保温铝皮/保温铝卷工业已成为市场化程度 、适应国际市场变化最快、应对国际市场冲击能力最强、 国际竞争力的行业之一。但我们也清楚地认识到，与其他发达 相比，我们在资源获取能力、技术创新能力、产品质量、高精材料研发等方面仍存在较大差距，这就需要大家继续戮力同心，奋发勇为，为实现保温铝皮/保温铝卷工业强国目标，做出新的重大贡献。 他表示，保温铝皮/保温铝卷期货是国际金融市场上极具影响力的金融衍生品，在世界经济和有色产业运行中发挥着越来越重要的作用。上期所经过二十年的创新发展，目前拥有了铜、保温铝皮/保温铝卷、铅、锌、锡、镍、黄金、白银等有色期货品种，并推出了期权和上期标准交易平台，已成为中国商品期货市场中最为成熟的产品系列。随着中国保温铝皮/保温铝卷期货市场日趋成熟和影响力的不断扩大，保温铝皮/保温铝卷的上海价格和伦敦价格互为引导，共同成为全球 影响力的定价参考依据，受到国内外广大生产者、消费者和投资者的青睐。同时，期货功能的充分发挥，提高了我国保温铝皮/保温铝卷实体企业的风险管控能力，增强了中国保温铝皮/保温铝卷产业在国际定价体系中的作用和地位，推动了保温铝皮/保温铝卷产业结构调整和转型升级。
特别是从保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷的基本面情况来看，鉴于目前保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷矿负增长，库存继续向下承压，但废保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷进口预期收缩，“废六类”进口批文政策预计在7月明朗，因此吴晓俊预计原料的供应收缩有望转向精保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷，总的来说，整体利好价格。
至于下半年保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷市场的焦点，在他看来主要有五个，分别为境内外机构对保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷矿产量的集体负增长预判是否成真、冶炼产能能否持续高增长、废保温保温铝皮/保温铝卷皮/保温保温铝皮/保温铝卷卷政策的影响、下游消费的情况以及房地产投资回升、消费是否真如预期般向好。
特别是房地产，作为经济周期之母，其能否触底向上，将很大程度决定经济是否企稳。“从2019年1—4月中国经济数据表现来看，亮点依旧是房地产。数据方面也证明了这一点，1—4月，全国房地产开发投资同比增长11.9%，增速比1—3月提高0.1个百分点。”吴晓俊说。
在今年召开的北美底特律国际车展上，展出的各类车共同发出了一个重要信号：汽车行业对高级铝合金的使用增长速度已远超传统材料。铝具有重量轻，耐久性，强度高等特性，这使其成为制造商致力于提高车辆燃油经济性的重要选择，同时保证了消费者预期的安全性和其他性能。
底特律车展显示了汽车制造用铝的进程又迈出了重大一步，入围北美年度车型的2013款本田雅阁，采用铝制发动机罩盖、支架、后保险杠，2014款雪佛兰silverado，采用铝制悬架、发动机配件，2014款玛莎拉蒂总裁则配备全铝车身面板，以及2013款道奇ram 1500、2013年款凯迪拉克ats等都将铝运用其中。
这正符合了美国达科市场咨询公司(ducker worldwide)的一项 调查，他们发现汽车制造商正用铝代替钢来满足消费者对燃油经济性的要求，调查结果显示，铝不仅成为发动机和车轮市场的主要材料，在发动机罩和车门上占的比重也越来越大。制造商表示他们计划到2025年将车辆用铝量增加到550磅，2009年用铝量为327磅。
美国铝业协会运输集团主席兼美铝市场总监randall scheps表示，铝的应用使这些车辆更轻、更坚固、耐用且省油，同时提高了所有消费者追求的安全性和操控感，此外，车辆重量减轻使制造商一加仑的汽油行程更远，帮助他们满足了新的燃油经济性标准。
在去年由avl 集团发布的一项铝行业报告中表明：没有一项单一的技术方法本身能够有效节省成本，实现联邦法律规定的美国汽车每加仑燃油行驶54.5英里的燃油经济性标准。只有将降低车重和其他具有成本效益的方法、技术相结合才能满足新的目标。
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