本帖最后由 wweileo 于 2018-9-20 12:46 编辑
胥涛路对接横山路隧道工程目前正在评估公示，对于方案中的出口设置，本人提出异议。公示方案如下：建设内容及地点：项目西起高新区滨河路东侧，沿横山路向东延伸，以隧道形式下穿京杭大运河后分叉，北线接姑苏区规划胥涛路，作为东侧隧道入口，线路总长1137m，其中运河顶管段长约154m；南线接姑苏区枣市街，作为东侧隧道出口，线路总长1466m，其中运河顶管段长约215m。规划为城市次干路，隧道为双向四车道规模，隧道不设置慢行通道。
按照方案，将枣市街作为隧道的唯一出口，这极为不合理，方案中将胥涛路和枣市街作为同等级道路，可实际现状是完全不一样，胥涛路目前为双向四车道，而且还设置地铁5号线的站点，而枣市街仅为双向2车道，而且紧靠运河。离凤凰熙岸一期也很近。如果做为唯一的出口，新区横塘过来的车大量通过，严重影响凤凰熙岸一期靠运河边住宅的住户。由于枣市街与西环路唐胥桥交叉冲突，这就意味着一旦枣市街作为出口，出来的车辆无法左拐或者右拐上西环路，必须得通过凤凰熙岸一期到达云亭路后才能变道，而且也是变到胥涛路。设置极其不合理。个人建议，隧道出入口都放在西环路西侧，这样出来以后，可以选择直行去胥涛路，或者左拐，右拐上西环路。而且目前这个路口已经设置完成了，十字路口现在就西侧靠运河的地方没有通行。
市规划局便民服务员
网友：您好，胥涛路对接横山路隧道工程建设的主要目的是为了加强运河两岸姑苏区与高新区之间的交通联系、缓解现有跨运河桥梁的交通拥堵。由于受京杭大运河、轨道5号线、运河东侧双桥环卫转运中心、两端接线道路用地等多方面的限制，本工程建设存在着一定的难度。由于京杭大运河已入选世界文化遗产保护名录，为避免对运河风貌的破坏，按照文物部门的要求，本隧道工程采用顶管施工工法穿越运河，隧道埋深较大，两侧接线所需距离较长。目前设计方案中隧道接地点距胥涛路-西环路交叉口仅30米，若设置隧道出口，交叉口停车排队空间严重不足，车辆排队会从地面蔓延到隧道内，存在很大的安全隐患；为消除安全隐患，接胥涛路处仅保留隧道入口通道，将隧道出口通道设置在枣市街上，枣市街局部区段将进行适当拓宽。上述为技术意见，涉及环评和稳评的意见，请向相关部门和单位反映。
建设单位和联系方式
单位名称：苏州市市政建设管理处
地址：苏州市姑苏区干将西路333号
联系人：王工
联系方式：0512-69152519
这个电话长期无人接听，怎么解释老百姓的意见，难道只是形式而已？？
楼主是凤凰胥岸一期1幢的业主吧那边的隧道17年3月份就公示了以后劳动路小学的的正门规划也在枣市街所以在隧道建设之前能卖就卖了吧这样作为江景房还能卖个好价钱
建议联系下面的另一个环境评估人员留的qq邮箱那个发邮件很快回复的
横山路下穿运河通胥涛路隧道整体规划就存在不合理，说是为了缓解姑苏区至高新区的东西交通压力，可这压力现在就不存在，以后随着3号线5号线的建成开通，压力也不会大，而这么一设计，将原本不存在的交通压力人为扩大，花7个亿建这么一条隧道，劳民伤财不说，还极大的影响了沿线近千户居民的日常生活。
环评和稳评正在开展中，西出口横山路受影响的棠悦湾居民一致反对，稳评环评的电话和邮件都在积极申诉，并且联名签署了请愿书递交给市规划局和新区信访局，可惜全部没有回应。市政规划不合理，就是板上钉钉不可变更了吗？
建设单位没有决策权，已经去和他们谈过了，他们建议走稳评和环评以及市长热线、寒山闻钟反映意见。
关于苏州市胥涛路对接横山路隧道稳评的质疑:一、开展稳评风险调查前的合法性文件是否齐备：项目建议书批复、规划选址意见书、土地预审意见、环评批复；二、质疑稳评单位公示及上门展开风险调查不合规不合法：1、现场公示为什么只在社区公示而不是在直接相关利益者居住小区显要位置（如小区门卫、公示栏或物业等位置）张贴？
2、现场公示时间为9月4日，网上公示时间为9月17日，为何两次公示时间不统一？
3、公示上为何没有写明何时上门展开风险调查？现场公示时间为9月4日，9月4日已有稳评公司工作人员上门发放调查问卷，是否合规？难道稳评就是形式一下过过场吗？
只要稳评不通过，项目就不能建
纸上谈兵的规划设计，不切实际，一点都不考虑沿线居民的切身利益，说什么评、什么公示的走走形式罢了，相互推诿！
在这样狭促的地方规划隧道，这么多难度，为什么不寻找开阔地修建？节约成本，还能减少对周边居民的干扰。
一条隧道把运河两岸的房子都毁了
没有都毁了主要是毁了棠悦湾靠横山路的那几栋和凤凰胥岸1、2幢靠枣市街的，其实棠悦湾还好是北面，凤凰胥岸在南面影响更大
拓宽枣市街，那样就必定要破坏原有的沿河景观绿化带
市规划局便民服务员[url=]查看楼层[/url]
网友：您好，胥涛路对接横山路隧道工程建设的主要目的是为了加强运河两岸姑苏区与高新区之间的交通联系、缓解现有跨运河桥梁的交通拥堵。由于受京杭大运河、轨道5号线、运河东侧双桥环卫转运中心、两端接线道路用地等多方面的限制，本工程建设存在着一定的难度。由于京杭大运河已入选世界文化遗产保护名录，为避免对运河风貌的破坏，按照文物部门的要求，本隧道工程采用顶管施工工法穿越运河，隧道埋深较大，两侧接线所需距离较长。目前设计方案中隧道接地点距胥涛路-西环路交叉口仅30米，若设置隧道出口，交叉口停车排队空间严重不足，车辆排队会从地面蔓延到隧道内，存在很大的安全隐患；为消除安全隐患，接胥涛路处仅保留隧道入口通道，将隧道出口通道设置在枣市街上，枣市街局部区段将进行适当拓宽。上述为技术意见，涉及环评和稳评的意见，请向相关部门和单位反映。
上面是规划局的回复，我觉得非常好笑，大家注意了，他们认为不将隧道出口设置在胥涛路-西环路交叉口西侧，是因为离开交叉口仅30米，停车排队空间严重不足。车辆排队会从地面蔓延到隧道内。30米长度还不够，而且还要排到隧道，那预估的车流量要有多大，那就把这么大的流量全部放到枣市街就合理了？不知道这是什么逻辑？枣市街还将局部拓宽，目前的枣市街北侧已经固定了是小区，南侧是沿河景观绿化，要拓宽，就势必破坏沿河景观绿化。请问这通过批准了吗？通过周边小区业主的意见了吗？
本人再次提出强烈抗议，同时对规划局相关回复严重不满。希望相关部门的领导去现场看看时间情况。别乱花老百姓的血汗钱。
2018-9-20 13:20:35