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(3)2019年q1对比，中通预计成为首位破百亿快递企业2019年q1，中通快递业务量完成22.64亿件，同比增长41.6%；实现营业收入45.74亿元，同比增长29%；实现净利润6.82亿元，同比增长22.3%。业务量增速方面，2018年，中通业务量增速超出行业平均增速10.5%，业务量为85.2亿件。而2019年q1，中通业务量增速超出行业平均增速将近20%，按此增速计算，中通业务量有望在2019年破百，率先成为**家业务量超百亿件的快递企业。
从四月起，各省无车承运人试点政策发布频率加快，福建、陕西、浙江、黑龙江、四川连续发文，企业对政策的咨询量激增。在向我们咨询的客户中，第三方物流企业占了85%以上。
三方物流多年来屹立不倒，在求生的道路上坚韧不拔。当下2019已经走了1/3，无车承运人虽然有了明确的方向，但仍然在探索路上，真正为货主、为运力带来实际价值的依然很少。此刻，我们不禁要问，无车承运人真的是第三方物流的未来吗?
一、无车承运的价值
当然在顺丰降价的过程中，其针对的主要对手并不是来自同行业的“四通一达”。毕竟在整个国的快递江湖上，要论价格战通达系还没有怕过任何一人。电商三巨头给顺丰带来的压力青岛百盛物流巴巴进入物流版图非常清晰，这对顺丰带来的影响不言而喻。自从今年3月份青岛百盛物流巴巴投资控股了申通快递，从此，占据快递行业半壁江山的“四通”都归入到了青岛百盛物流巴巴的版图。除此以外，青岛百盛物流巴巴旗下的物流平台菜鸟影响和声势日益壮大。未来参与市场竞争的将会是整合了“四通”以及日日顺、快仓、运满满、北岭科技、东骏快捷等众多物流资源的青岛百盛物流巴巴物流团。
无车承运人通过资源的优化整合，帮助客户效率提升的过程中，赚取价值的差价，实现自身的价值，这是无车承运人的一个商业运作的模式。无车承运人上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者，市场赋予它双向的功能和要求。
无车承运人为上游客户所带来的价值，是提供一个物流的整体解决方案，包括优化业务流程，组织高效的运输，提供专业化的物流服务，以及促进货主的降本增效。
而对于下游的客户，无车承运人所起的作用，是提供车货配载的保障方案，包括增加货源，获得大客户的青睐，提高车辆的利用效率。
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数据有价值，众人皆知，但是在建设大数据管理平台时，公司往往因为成本投入大，见效周期长等因素不够重视it研发部门，怎样让it部门从一个成本中心转化为利润中心是当今各个企业的课题；此外，在物流行业，供应链成为各大企业的转型方向，从今年上半年来看，快递、快运公司都在相继成立供应链公司或者拓展供应链业务，包括物流机器人生产商也在做一系列的供应链服务。在全球化的视野下，供应链系统延伸至整个世界范围，以消费者需求驱动，技术附能供应链数字化转型，大数据成为新的行业价值点，智慧供应链变革趋势明显。
二、三方物流的前世今生
上个世纪90年代，三方物流的概念开始传入我国。曾几何时，三方物流如日中天，逐渐在全国范围内得到了蓬勃发展。第三方物流是物流专业化的集中表现形式，收到越来越多的关注。
另外，让船舶驾驶像陆地使用车载导航般轻松便捷，这个梦想也即将成为现实。2017年11月25日，长江航道测量中心的工作人员完成了长江全线适船app检测应用，通过该app，船舶管理人员坐在室内轻点鼠标或者拿起手机、ipad，航标、水位、以及现场作业的实时情况就能通过数字航道传输到室内，即使远在千里，也能一目了然，所有现场作业信息可通过各类电子终端发给一线船员。
但随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
客户的需求在变化、供应链越来越扁平化，而三方物流还固守着自己的阵地，在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中，快递完全取代了整个中间环节，三方物流后知后觉地落后在很远的地方。
三、三方物流的现状
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①加盟制：通过轻资产实现规模效应加盟制，整体上可以总结为：「中转直营、网点加盟」两部分。其中中转直营主要指核心转运中心实行直营化，由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置，在业务流程上也处于关键的环节。所以，抓住中转环节等于抓住了整个物流链条的命脉，有不可替代性。网点加盟主要指末端网点采用加盟模式，网点的所有权由加盟商自己负责，自负盈亏，总部只能通过合同约定对加盟商进行以罚代管。特别是对于末端的快递员，总部只能通过激励、处罚方式进行约束。这一模式的优势是网络布局成本极低，有利于实现全国网络的快速覆盖，并且可以将大部分经营风险转移到所有加盟商身上。
三方物流近年来越来越难。
第一，客户维护难。随着业务量的上来，环节多了、客户多了、管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。
第二，运营难。大多数合同物流商业务模式差不多，都是通过整合资源、简单的通过外包来做业务，没有自己的核心竞争力。
月、9个月成为常态。三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。
一边不停地在垫付资金，一边又借不到钱，三方物流不难，谁难?
四、三方物流如何发展
大型的三方物流企业，在其长期的发展过程中，已经建立经营网络，运输工具完善，且积累了一定的资源。这些企业占据了三方物流市场中很大的市场份额，但是由于长期受到传统运营模式的影响，这类企业存在很大弊端，比如原有的内部组织机构和运作机制落后，服务对象多为内部客户，一旦市场竞争变得激烈，就难以适应。
三方物流在发展中出现很多新兴的物流公司，这些企业占据了三方物流市场份额约25%。这类企业虽然机制灵活，但是根基不深，规模有限，无法满足个性化的需求，其发展方向和前景令人堪忧。
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