广州货运物流运输服务商
没有打造生态的互联网思维，基本没戏，所谓生态，一定是共生法则，作为专线物流联盟的推动者，一定要具备生态的思维，让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政，否则结果一定没戏。带头大哥要有权威，必须要懂得“舍“与“得”，否则没戏，物流专线联盟整合者，或者叫整合发起企业，一定是行业的带头大哥，这个大哥不仅要做好自己，树立好标杆，同时要思考好“舍”与“得”、“德”的关系，只有自己先“舍”，付出更多的人力、财力、资源等，才能“得”，最后实现的是以“德”来整合。做生态，养鱼，必须要先付出，一开始就想赚整合的联盟企业的钱的，基本没戏。
金蚂蚁广州正规搬家公司亦是广州白云区搬家公司成立于2000年，下设多个分部.珠三角地区搬家、吊装行业领导品牌。300名专业搬运工人，技术团队100人，15年搬家服务经验、过硬吊装运输安全实力。公司以居民、企事业单位搬场为基础，建立了市内工业大件搬迁、小件运输等配套运输体系，能够满足不同客户的需求。公司承接居民、企事业、商务楼、工厂的搬迁。提供工业搬场、商业物流、小件运输、设备移位吊装，并为客户打包整理、出租纸箱、拆装家具、空调等配套服务。
每一个参与者都要清晰地明确权责利，联盟就是抱团，除了资源整合、利益分配之外，由于各自规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学，否则搞不好，三个月不到就散伙了。专线联盟平台的整合，每一个参与角色在心态上都要重新调整，对于那些爱打小算盘的企业，要么先教育好，要么就要放弃，否则一颗老鼠屎会坏了一锅汤。
未注重线上、线下相结合，加快对传统物流企业信息化转型，很多物流企业是看到互联网时代抱团盛行而盲从跟风，一些陈旧思维的企业老板还自认为建个网站，整出个app就可以叫物流平台，然后通过平台就能够实现专线联盟的整合，以及带来货源客户。其实这是太想当然了。物流信息化的核心是可视透明化的连接监管并具有强大的数据化，提升效率，节约成本。而传统专线物流企业和物流信息化的时代是两种模式，必须要学着线上和线下相结合，做到两方面都要好，才能玩转物流联盟。
很多地方搞物流就是一味地建仓库。用传统经济的思维是仓库少了，那么现代经济的思维就是仓库太多了，需要重新整合。产业结构面临调整的压力。欧美等国物流发展的实践表明，物流业发展到一定阶段，必然走向专业化---第三方物流（也称合同物流），即提供物流交易双方的部分或全部功能的外部服务提供者。
在电商时代下，大件物流将迎来发展时机，当前大件物流正由原来分散的中间商模式逐渐向整合的网络化配送发展。随着大件物流企业逐渐向农村渗透，可以让农村消费者享受到更多高质低价的产品和服务，进一步加速城乡一体化。从一定意义上讲，大件物流是国民经济运行的基础，是物流产业中的大动脉，在互联网大趋势下具有更大的发展前景。
资本驱动的时机要对，还需要稳扎稳打，专线物流联盟平台的整合，一定离不开资本的驱动，因为整合多个线路成网，需要从品牌建设、运力对接、资产整合等多个维度入手。单一的业务整合不具备长久价值，也不能成为一张稳定的网络。只有在资本的驱动下，打造一个全网品牌的母公司，对联盟资源进行持股，再进行管理输出、系统渗透，这样才有平台化发展的可能。
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在发达我国专业物流占物流市场的比例平均在50%以上，如美国为55%，日本为70%。而在我国，“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念盛行，“企业办社会”现象普遍，一般企业都自办物流，建有车队、仓库等设施；还有部分物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，主要为特定部门或行业服务。
没有做好拓展与整合上游货源，组建物流专线联盟，通过各地对流资源进行整合，形成对开的网络，从一条扩展到多条线路形成一张网，然而，大多中小物流企业都在做这样的尝试，但真正做大的几乎没有。根本原因是没有从上游货源企业入手，深挖货源。随着电商的快速发展，供应链渠道逐步走向扁平化，未来的上游渠道发生大变革，等待货源只能坐以待毙，物流联盟企业，一定要提升服务水平和质量形成强大的联合品牌，从供应链的上游导入持续不断的货源，联盟组网，通过平台接入上游企业erp从而让订单稳定而持续。
现阶段面临的问题，对于当前居高不下的高人力成本，日益规范的税务挂靠规则收到管制，后起之秀安能，壹米滴答，还有一直在坚守的佳吉，华宇，盛辉、各种快运平台企业中通、顺心、百世........都是对其有着一定的市场冲击力的。而对于专线物流而言，市场的蛋糕可能只有那么大，被稀释的成分越来越多。在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担，同样需要有较好的模式进行引导。
长期的计划经济影响尚未根本消除，物流模式转型步履维艰。上世纪90年代初期前，我国长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，物流专业化服务程度低，功能单一，缺乏特色。尤其是，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。
从整合启动一天开始，挣钱是王道，否则都是扯淡，参与联盟的所有企业(或者说是中小型物流企业)，他们之所以愿意参与结盟整合，根本原因是意识到危机，不愿意等死，但自己又束手无策。而作为推动者，一定要从抱团的角度，让大家多挣钱，从上游业务角度去为大家服务，只有带来业务，有利可图，大家才能树立共同的方向，特别是中小物流企业，他们根本没有什么战略，图的就是个“利”字。
首先，综合行业的大环境，各个物流公司要梳理自身的业务结构，减少太长帐期的业务，减少帐期长毛利低的业务，增加可以收现金的小票零担业务。各企业可以根据自己的情况设立合适的结构，保证稳定的现金能力。其次，要加强应收帐款的管理。有些管理不好，一味关注营销和企业规模的企业，最后在没钱的时候才发现大量的应收帐款没人管；或者回单没回来收不到款；没人及时对帐；不能及时开票；无专人去追款等。
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