最近出门打车，会发现排队等待越来越长，结合网络上的报道，知道相关部门又开始严管了！天气一天比一天冷，打车却一天比一天难，只管不疏的管理方式，到底伤害了谁？
一、拥有双证的车，是否一定安全
出行安全问题，这是所有出行人都会关心的一个问题。因8月份滴滴顺风车出了安全问题，因此开始严管滴滴车辆。从而导致的一个问题，滴滴顺风车业务彻底下架。
如今都是大数据的时代，是否查看过，一年的安全问题中，是滴滴车辆出的安全问题多，还是出租车出的安全问题多？
二、双证办理，是否该一刀切
如今，快车出行已成为大多数打车人的首选。在路上忙碌的滴滴司机，很多都是上下班兼职跑车，赚取油费。大概估计的一个数值，每天司机上下班流水50元，扣除油费、车损等，往大的算，20元纯收入（有时存在违章等情况，收入更少），双证办理20000元，也就是说，司机需要跑1000天（2年半）的时间才可以把一张证的钱赚回来。
此外，办理了双证，也就意味着车辆报废年限变为了8年，对于上下班赚取油费的司机来说，每一年的里程数本身就很少，强制报废，是否也是对资源的一种浪费。
三、出租车挑肥拣瘦，路程太近不接单
如果没有了快车，我们就回到最原始的出租车吧！但问题又来了！
1、出租车运力不足，打车难。即使使用现有的打车软件来打出租车，但因运力问题或地理位置问题，往往会导致用户无法打到车辆，耽误了大量的时间在出行等待上。
2、出租车对于乘客挑肥拣瘦。3km以下的为起步价单，滴滴快车是系统派单给司机，司机只能接驾。即使取消，系统也会立马安排其他司机接驾。而出租车则会对乘客进行挑选，对于距离太近的，直接放弃接单，觉得赚的太少。而伤害的却是乘客的感情。
四、最后一公里问题未完善，行人出行不便利
曾研究了下邻国日本为何没有滴滴快车这类业务的存在。
1、城市交通极为便利。地铁四通八达，而且结束时间都比较的晚，这也保证了夜班族也可以搭乘公共交通回到家中。
2、城市建设规划公共交通先于房。先修建公共交通，再在地铁沿线建房。地铁交通的建设往往需要的周期比建房更久。
3、出租车更完备。日本的出租车企业，有私人也有公司性质，但不存在国内的高额份子钱问题，师傅服务好不好，做的多与少，直接与自己的收益挂钩。同时，投入的运力及叫车服务也很充分。
管理部门，在处理一件事情的时候，不能太过于一刀切。凡是都是一把双刃剑，在去做一件事情的时候，得多考虑一些百姓的想法与感受，毕竟是为人民服务，人民，才是服务的主体。
市交通运输局便民服务员
网友您好！长期以来，城市公共交通体系优先发展的理念，始终是我市缓解拥堵、节能减排的重要方向，出租汽车作为城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，在优先发展大容量公共交通的同时，按照国家、省相关规定，市交通部门将统筹兼顾巡游车与网约车，实现错位发展与差异化经营。2018年以来，市交通部门一直致力于出租汽车深化改革与网约车纳规管理工作，网约车方面，通过加速合规化进程、提升信息化水平，规范平台公司经营行为，加强安全检查等举措，使苏州网约车合规情况居全国一二线城市前列。巡游车方面，为提升行业服务质量，市交通部门开展了服务质量提升专项行动，督促驾驶员文明行车、规范服务、遵章守纪、重塑形象。下一步，市交通部门将继续着力推进各项管理工作，严惩出租汽车行业违法违规行为，加快网约车合法化进程，促进新老业态健康协调发展。感谢您对我市出租汽车行业的关心与支持！
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为了安全，牺牲一些方便吧。就像加油站不让抽烟打电话，有急事还得跑远点用一样，不方便当然不方便，但为了安全，只能如此。
也不是说牺牲。比方说，相关部门放低门槛，双证办理价格没有那么高，办理双证的车使用年限没有那么短，我相信很多私家车主还是很愿意的
滴滴司机赚不到钱
2019-1-10 11:50:28