截止目前并未发现乐桥地铁站针对该问题有实质性整改，一直处于口头整改止步不前。1.乘坐地铁4号线在乐桥站转1号线时，正常的步行转换通道有两个，且两个通道比较靠近，会遇到有一个通道用铁栅栏拦起来，并有门卫阻止通过，只允许从一侧通道通过。尤其是客流高峰的时候，所有的乘客都往一个通道挤，极易引发不必要的踩踏事故，按照轨道公司的答复“目的在于避免4号线换乘的乘客从两边通道同时蜂拥而下与1号线换乘的乘客对冲，降低由于扶梯拥堵而造成的客伤数量”，请问从逻辑上讲，如果仅控制4号线转1号线的客流，而对1号线转4号线的客流完全不控制，可以做到避免乘客对冲？如此管理的领导可以胜任公共交通枢纽的管理职责？
2.有时候客流高峰时，甚至同一个时点，门神并却不在岗，请问如此疏于职守的精神就是你们硅胶公司说的“以乘客安全为基础，以保证乘客便捷快速地换乘为原则”？
据本人实地观察在有门神控制，客流较大时，4号线换乘客流明显集中于一个狭窄通道，安全隐患较大。相反门神不在岗时，客流自由从两个通道通过，并未有任何客流混乱情况出现，而且通行效率更高。
苏州轨道交通公司便民服务员
您好，对于您反馈的问题，现作以下回复：关于只管控4号线换1号线的乘客的问题，从现场客流分析来看，4号线换乘客流较大，所以车站先从此部分客流进行管控，分开大部分4号线与1号线换乘的乘客，避免大面积客流对冲，降低客伤发生概率。关于您反馈的员工在岗问题。车站员工在管控客流时，如遇乘客事务需要处理，会优先处理乘客事务，不会发生无故缺岗的情况，我公司后续将持续加强对乐桥站客流组织的关注，如发生大客流情况，会根据相关应急预案及时安排人员支援并采取措施管控，请乘客理解。感谢您对苏州轨道交通的支持！
在该论坛里已经反映了无数次有何用?
越是拥挤越要各行其道
有时拥挤是人为因素。。。
我也天天在乐桥转乘，真没觉得像楼主说的那样过分，反而觉得一号线转四号线的乘客由左侧扶梯上来后直接左转掉头转向四号线很合理，而且那个铁栅栏在一号转四号客流较大时，工作人员会将闸门扩大方便通行，也会引导四号线转一号线的乘客从另一边通道下到一号线。如果不加以引导或管理，人流对冲反而更加容易引起拥挤甚至踩踏。这就好比开车进环岛一样的意思，只是环岛内开车无法逆行，必须兜圈，而作为“行人”来说，自由度更高，不加以管制，更容易出事故。
2018-3-2 22:11:03