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10 月 11 日，深圳创新发展研究院举行深港合作圆桌会议第二次专题会议，深港两地专家就 " 跨境交通设施的衔接与合作 " 建言献策。记者从会上获悉，目前，深港跨界联系的 6 个陆路口岸出入境人员近 60 万人次，整体运行态势良好，但西部的深圳湾口岸客流量达到 10 万人次甚至 18 万人次，远高于其原设计的承载能力。为此，现场有专家呼吁，深圳湾口岸应该早日施行 24 小时通关制。
据深圳市交委副主任徐忠平介绍，2015 年深港跨界联系的罗湖口岸、皇岗口岸、深圳湾口岸等 6 个陆路口岸，日均出入境人员 59.8 万人次，同比增长 1.8%。" 当时设计的通行能力是日均 99 万人次，能满足当前跨界交通的需求，中部、东部口岸能力供给充裕，但西部的深圳湾口岸日均缺口达 4.3 万人次。" 徐忠平称，目前前往香港的内地人中出行目的地在新界和九龙等片区的占 60% 以上，而前往香港的内地人有 80% 居住在深圳。
据徐忠平透露，根据未来通关政策的可能方向，按照低、中、高进行多情景预测，预测 2030 年高、中、低方案下跨界客运量将分别达到 220 万人次 / 日、145 万人次 / 日、118 万人次 / 日，现有的陆路口岸的通行能力将无法满足未来的出入境人数需求。
为此，徐忠平提出四点设想，包括利用广深港客运专线开行捷运化城际列车；港深西部快轨的功能调整和线位优化，优化线位至由深圳湾口岸与香港洪水桥连接；预留深港东部轨道通道；优化一线口岸总体格局。" 推动口岸格局由‘一线窄带’向原特区外延伸，考虑可能从 15 个口岸规划布设增加到预留 24 个口岸，水运方面的增加一些，更多的是铁路这一块。" 徐忠平表示。
对于深圳湾通关问题，与会嘉宾、中港通集团有限公司总经理陈宗彝认为，一定要提前深圳湾通关时间，最好是实现 24 小时通关制，这不仅有利于深港两地旅客的通行和深圳机场与前海的发展，也对维持香港跟深圳的航空枢纽地位有裨益。" 广东是中国 gdp 三大引擎之一。" 香港铁路有限公司中国业务首席顾问易珉表示，因此，谈及深港之间的交通衔接应该要把它放到 " 大广东 " 的战略理念中去，而不只是一个小区域的概念。
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