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amp-100二阶反应型防水涂料
分别采用化学处理、等离子体处理、偶联剂处理、γ射线辐照等单一改性方法和辐照+等离子体、辐照+等离子体+偶联剂等综合改性方法对pbo纤维进行表面处理,之后对各种不同方法改性后的纤维进行了单丝拉伸强度、与树脂的接触角和单丝拔出性能测试。结果表明,经综合改性方法处理后的pbo纤维综合性能,单丝拉伸强度保持率为85.1%,与水的接触角达到74.15°;与未经表面处理的纤维相比,其与树脂基体间的粘结强度提高了48.6%。
采用动态剪切流变仪对基质沥青和sbs改性沥青进行流变测试评价,利用应力扫描方式评价了这2类沥青在60℃下的屈服特性和线性黏弹区间,利用频率扫描考察了其结构松弛特性.结果表明:基质沥青和sbs改性沥青具有明显不同的流变特点,前者在60℃下存在明显的屈服特征和线性黏弹区间,而后者只呈现出整体的屈服行为,并不存在明显的线性弹区间;由于高弹性sbs改性剂的引入,使改性沥青结构松弛时间变小,从而使其可回复能力远高于基质沥青.
产品描述
amp-100二阶是一种新型高分子复合防水材料。该产品是一种单组份粘稠液体，它由天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质制造而成。石油基活性反应物质在一定比表面积下充分接触空气中的o2、so2等活性气体即发生共聚性物理化学反应，这是产品一阶反应阶段；这一阶段反应生成一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。在热沥青混凝土铺筑过程时弹性胶质防水粘结层在高温下反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的二阶反应即完成，形成更高弹塑性的防水粘结层。它是一种革命性的桥面防水涂料，由于其性能出色，技术成熟，已经在全国路桥防水工程广泛使用。
采用理论推导、仿真分析与试验验证相结合的方式,研究飞机复合材料夹芯板的雷击破损机理和破损状态,为飞机的防雷设计提供依据。通过建立热-电-力耦合物理场复合材料板的三维有限元模型,按结构和作用过程分步进行飞机复合材料雷击效果仿真分析,研究复合材料板遭到雷击后的破损机理以及可能出现的破损状态。通过冲击电流发生器进行模拟雷电试验,观察复合材料板的雷击效果,并与仿真结果相对比,验证了仿真办法的有效性和仿真结果的正确性。
对cfrp筋材锚固系统力学性能的研究进展进行了综述。重点介绍了近几年该领域的研究成果,其中包括试验研究和数值仿真研究。对当前研究进展进行了评述并给出了一些观点:指出夹片锚不能充分发挥cfrp筋材的强度,提出建立逐渐损伤强度分析方法,对夹片部位筋材的逐渐损伤破坏过程与强度进行分析预测;为了加速推广cfrp筋材的工程应用,需要对cfrp筋锚固系统的疲劳性能与应力松弛性能开展深入研究;提出了一种新型cfrp拉索结构,更有利于cfrp拉索的锚固与盘卷。后对cfrp拉索在应用中有待于解决的一些问题进行了展望。
产品优点
（1）反应型：具有amp-100二阶反应型桥面防水涂料独有的一阶段、二阶段反应过程，固化后形成高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
（2）防水效果优：产品使用后，一阶反应以及二阶反应过程中，能分阶段的起到防水作用。
（3）固化作用：可以渗透到水泥混凝土表面一定深度，充分与水泥混凝土中碱物质产生固化反应，形成钉子效应。
（4）粘结性能强：与水泥混凝土或沥青混凝土的粘结力及剪切力均能达到1.0mpa以上，能有效防止路面脱层、推移等病害的发生。
（5）施工简易性：可喷涂、滚涂，施工简单，工期短，抗刺破能力强。
以rtm碳纤维复合材料为研究对象,通过超声特征扫描成像系统对大量试样进行检测,由理论可知,超声波的反射特性会随着宏观缺陷类型的不同而不同。首先从理论上分析各缺陷的反射特性,然后找出不同的宏观自然缺陷,归纳总结各种缺陷对应的图像特点,再采取破坏方法对试样进行切割、打磨,通过显微镜观察不同缺陷形貌特征。结果表明,超声特征扫描成像系统可以检测并分辨出不同的宏观缺陷,通过观察缺陷金相图可知不同类型缺陷形貌特征也各不相同,为rtm碳纤维复合材料宏观缺陷检测及形貌研究提供了一种可行方案。
采用分布式光纤传感技术(botda)和时间序列分析相结合的方法,对钢筋混凝土锈胀开裂程度进行监测和预测,并通过通电加速锈蚀试验对该方法进行有效性验证.结果表明:分布式光纤传感技术可稳定、准确地获取混凝土的锈胀信息,同时结合时间序列分析方法可有效预测混凝土锈裂时间和位置.
适用范围
适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
复合材料已被广泛应用于各个领域,分层破坏是复合材料主要的破坏形式之一。对复合材料分层失效分析中主要的方法粘聚区模型进行详细的阐述。首先介绍了粘聚区模型发展历史、界面强度参数和本构关系的研究现状并对存在的问题进行了分析,然后对该模型在复合材料层间失效分析应用现状进行了阐述,重点分析了该模型在有限元应用中存在的问题。研究表明,近年来,czm已逐步成为复合材料分层失效研究的主要方法,但在应用中需要解决强度参数确定准确性、计算收敛困难和计算效率不高等问题。
以 甲酯和木材单板为原料、******二 为自由基引发剂,采用真空加压浸注-热固化法制备了3种塑合木单板,利用锥形量热仪对这3种塑合木及其素材的燃烧性能进行了对比研究.结果表明,与素材相比,塑合木的点燃时间延长,热释放总量增加,但热释放速率峰值略低,在整个燃烧过程中热释放趋于均匀化,火灾性能指数提高;塑合木单板产生的烟气总量增大,但烟释放趋于平缓且滞后;co的生成量有降低趋势并有所滞后,烟气毒性有所降低.
施工工艺
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、防水基层应干净、干燥、无积水4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）a）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。b）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。c）遍涂料实干后即可涂第二遍涂料。d）第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
基于rapidair和map-bei测试技术,对比研究了分别以玄武岩、砂岩和灰岩为人工骨料的大坝混凝土内部孔结构及界面特征.结果表明:配合比一定时,灰岩混凝土气泡数量多,间距系数和平均孔径;砂岩混凝土气泡数量少,间距系数和平均孔径,工程中应予以足够重视.界面ca(oh)2的富集程度受骨料化学属性及物理性能(如长期吸水率)影响.上述3种骨料-浆体界面ca(oh)2的富集程度为砂岩玄武岩灰岩,界面过渡区厚度为砂岩灰岩玄武岩,砂岩界面性能弱.
基于数值仿真分析方法,针对某航天器结构中的十字梁结构进行了优化设计。依据结构承载特点,优化了传力路径,合理地设计了加强区域以及铺层顺序,并采用复合材料整体铺设成型工艺制备了试验件。试验结果表明,经过优化设计,十字梁结构重量由699 g降低到436 g,减重达37.6%,在6000 n压缩载荷作用下的变形由0.33 mm降低到0.19 mm,满足其刚度设计要求。
参考用量与注意事项
1、防水膜干膜厚度为1mm时，其用量为1.9kg/m2，桥面涂膜厚度一般为0.5mm-0.7mm左右，其用量为1.0-1.5kg/㎡。实际用量视具体基面情况而定。
2、本产品适宜在5℃～35℃的环境下使用，施工过程中必须防雨淋、酷热阳光照射及霜冻。
3、如有沉淀，不影响质量，搅匀即可正常使用。
4、材料保管：严禁高温暴晒，若开桶盖，用后立即严封；0℃时注意防冻。
通过四点弯曲试验和落锤冲击试验,研究了复合材料层合曲梁冲击前后四点弯曲强度及其破坏模式。不仅通过超声c扫描分析了不同内径复合材料层合曲梁试件冲击后的损伤特征,而且分析了冲击损伤对层合曲梁强度及层间应力的影响;同时,通过数字散斑相关方法得到复合材料层合曲梁在四点弯曲载荷作用下的变形场以及失效模式。研究结果将为复合材料层合曲梁在飞行器结构中的应用提供有价值的实验依据。
合成了3种聚氧******链长的聚 系减水剂,表征了它们的相对分子质量,并研究了它们对水泥颗粒分散性能和水泥水化产物性质的影响.研究表明:长短支链交替组成的聚 系减水剂对水泥颗粒具有较好的分散性能,聚 系减水剂的分散机理主要是其支链产生的空
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