放心托付，　　特级再用枕木尺寸为2500*220*160长度2.5米-4.85米。中国境内会有2500*200**240*160材质为辐射松樟子松落叶松杂木等。特级枕木质量标准完全符合铁路对于新枕木的技术要求标准，优点：避免了新枕木铺设完毕短期内出现枕木本身短期腐烂的缺点，再用枕木浸油时间长历经时间与铁路火车碾压不腐烂，往后时间长至20-30年都不会腐烂。造价低。缺点：无唯有一面留有铁垫板道钉眼。用途；铁路铺设，高标准临时线路，铁路建设制梁厂、轨排基地、道砟等施工地点的线路铺设，各大厂区内大型行吊轨下枕木，各大景区，园林，海边，公园人行道休闲栈道铺设。煤矿井下运输轨道铺设，各行业绝缘、隔离、保护等。美观、造价低、防腐。
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　　钢轨：铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。a—轨高b—底宽c—头宽d—腰厚(1)分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。gb2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。②轻轨。主要有9、12、15、22、30等不同轨型。(2)制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。(3)生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
　　车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80km/h的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。木材干燥在道岔枕木厂主要采用天然干燥的方法经过4-5个月的干燥期，使道岔枕木的含水率降至20%-35%，以满足处理的工艺要求。但是，这样的含水率比起西北地区木材的平衡含水率还是高得多，处理后在运输过程或上道使用后其水分势必继续蒸发，致使道岔枕木产生开裂，部分岔枕发生变形，这不仅影响线路维修同时也会造成经济损失。桥梁枕木是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料，制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。桥梁枕木又称轨枕，只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。
　　木制枕木。它弹性好，重量轻，制作简单，绝缘性能好。扣件与木枕连接简单，铺设和养护维修、运输方便，木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数。但其缺点是使用年限较短，消耗木材量大。为有效延长使用寿命，枕木一般经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。防腐枕木，是将普通木材经过人工添加化学防腐剂之后，使其具有防腐蚀、防潮、防真菌、防虫蚁、防霉变以及防水等特性。能够直接接触土壤及潮湿环境。那么防腐木制品及工程对人体到底有没有危害呢木材防腐剂的使用要针对合适的对象(木材或人造板或工程木)，在适当的时机(发生腐朽变质之前)进行处理，选用有效的防腐剂产品，使用恰当的浓度，采用恰当的处理方法，使木材达到正确的药剂保持量，防腐处理木制品的使用环境是正确的(正确的应用)。
放心托付，　　轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。据统计，在木枕使用期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。现在轨枕又有水泥轨枕以及钢枕了，但是钢枕在国内基本上用的很少，国外有德国等少数国家还有使用。桥梁枕木是用化学方法处理过的，把木材素枕浸在煤焦油和蒽油的混合溶液里经过高温高压，木材吸饱了这种防腐剂，变得非常坚硬，非但不容易腐烂，而且防水所以经过防腐处理的枕木不怕水。
　　轨道硬密封球阀的工作原理：凸轮的原理使得阀球在旋转中与阀座密封面脱离，旋转到位后再将阀球推向阀座实现密封。当阀门处于全开位置时，瞬时针转动手轮，在阀杆螺母与止推轴承配合下，阀杆开始下降并带动球体开始旋转。连接转动手轮，阀杆上的精密螺旋曲线槽轨道，与嵌于其内的导向销相互作用，带动球体随阀杆不停地按顺时针方向转动。当阀门将要关闭时，阀杆带动球体在与阀座密封面完全无摩擦的情况下旋转了90°。继续转动手轮，再次下降的阀杆通过阀杆下端的凸轮结构机械地球体，使球体密封面与阀座密封面紧密接触，从而达到密封的目的。轨道硬密封球阀处于全关位置时逆时针转动手轮，在阀杆螺母与止推轴承的配合下，阀杆开始上升，并带动球体开始旋转。
　　按钢轨长度分:12.5米，25米，还有无缝钢轨。一般站内正线和区间都是无缝轨，侧线就是前两种，根据实际长度在配轨。按重量分:38kg，43kg，50kg，60kg，70kg。一般正线和区间都是60kg，也有用50kg的，根据载重量和运量来看，像大秦线跑的都是万吨大列，所以用的是70kg的轨，一般站内的到发线用50kg，货场，安全线，牵出线一类的用43kg，38kg基本上很少见，都是早期用的。钢轨的功用：钢轨的功用，在于支撑并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力，以及为车轮的滚动提供小阻力的表面。(在电力牵引或自动闭塞区段，钢轨还可以兼供轨道电路之用。)因此，钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。
　　人们在使用木材时希望能够改善和进步木材的尺寸不乱性，提高耐久性，调整和改变木材的颜色，在这种需求的感召下，木材热处理应运而生。同时，经过热处理也能很好的起到防腐的效果。下面就是热处理的过程：木材热处理是指在保护性气体环境中，温度在160°至250°区间内对枕木进行短期的热解处理，这是一种环保型的木材物理保护工艺，热处理后的木材称作深度碳化木。由于木材树种不同、工艺前提各异，热处理后木材的性质改变的状况也各有差别。防腐枕木刻痕：各树种的普枕、岔枕、桥枕在防腐处理前，一律进行刻痕，以提高防腐质量。为了发挥防腐防裂效果，保持木枕的机械强度，刻痕的并排间距为20~25mm，前后排间距为55～60mm，刻痕刀的厚度为5～6mm，刀痕长度不小于10mm，痕孔深度10～13mm。防腐枕木铺轨范围内枕面的缺漏刀痕总数应小于3%，刀痕连续缺漏数不得超过2个。

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