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科华蓄电池厂家告诉您废旧电池应当何去何从
铅酸蓄电池的主要原料铅可回收使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，就能够有效地解决我国有色金属短缺、铅污染等诸多环境问题。
国内废铅酸蓄电池回收铅技术主要有两种：一种是火法工艺回收，另一种是湿法冶炼工艺。火法回收处理会产生大量的铅蒸气和二氧化硫，铅的回收率高仅为85%，其余15%的铅以废渣或废气的形式排入环境，成为危害严重的重金属污染源。湿法冶炼工艺程序复杂，也存在大量的污染环节。
但我国目前缺乏完整系统的回收体系，回收处于一种无序状态，多家收购、多管齐下，分散经营，据了解，一些小型再生铅厂的回收生产工艺还基本停留在原始的火法工艺，缺乏收尘设施，环境污染严重，铅的回收率高仅为85%，其余15%的铅以废渣或废气的形式排入环境。
另外，由于废铅酸电池中的铅有50%以上以硫酸铅形式存在，在火法冶炼过程中除产生较严重的铅污染外，还存在着很严重的二氧化硫污染。我国是一个蓄电池使用大国，全国约有4000万辆汽车，按每辆车用蓄电池含铅30公斤、蓄电池使用寿命2年计算，每年需蓄电池铅60万吨。
科华蓄电池： 根据中国科学院高能物理研究所、中国环境科学研究院和中国轻工业清洁生产中心联合编制的《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》（下称《技术政策》）提出的目标，力争到2015年，我国达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产企业及再生铅企业分别占企业总数60%、70%以上；废铅渣全部无害化处置，再生铅熔炼金属回收率大于97%。到2020年，达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产及再生铅企业分别占企业总数80%、85%以上。
据了解，对于上述通知和有关部门出台的相关政策，铅酸蓄电池企业反应冷淡。
在一些企业中，特别是中小企业宁可缴纳排污费，也不愿投资治理，道理很简单，缴纳排污费有人认账，弄好了还可以返回一部分，但如果投资治理，初期投入不说，每年的治污设备运行费可能比上缴的排污费更多。上特别是一些承包企业和租赁企业，很少考虑污染治理设备投资问题，而是以牺牲环境为代价来换取一己之利。
“其实，铅酸蓄电池行业的无害化处理空间相当大。技术改造的投入也是完全能收回来的。”铅酸蓄电池行业一位专家说，过去，全国动力型铅酸蓄电池生产企业几乎全部采用传统的外化成工艺生产，外化成工艺是在化成槽中完成极板化成，化成后的极板因含各种“杂质”和硫酸，需要大量清水冲洗，这两道工序用水量约占到整个蓄电池生产用水的90%，导致能耗、重金属污染居高不下。
科华蓄电池： 而如果采用内化成工艺技术，减排的效果就会非常明显，内化成工艺取消了外化成工艺的极板槽化成、极板水洗、二次干燥、电池补充充电四道涉及耗能及主要废水产生工序，从源头上解决了传统动力电池外化成生产过程的三废产生量大、处理难的难题。测算数据显示，与外化成工艺相比，内化成工艺可节能28.5%、节水90%。
科华蓄电池新涉及地产领域：
每一次电池的性能改变便是科华的一次超越，电池领域中一次改革，我们用户朋友的福利。
随着现代微电子技术的发展，我们已经可以用一节3.6v的锂离子电池，为蜂窝电话和低功耗的便携通讯产品供电。在上世纪六十年代，在照度计中广泛使用的汞电池，出于环境保护方面的考虑，如今已经完全退出市场。一节镍基电池的标称电压是1.2v，碱性电池是1.5v，氧化银电池是1.6v，铅酸性电池是2v，锂电池是3v，而锂离子电池的标称电压则是3.6v。使用锂离子聚合物和其他类型的锂电池，它的额定电压一般为3.7v。如果要想得到像11.1v这种不常见的电压，就得把三节这种电池串联在一起。
镍基电池的标称电压为1.2v或1.25v。它们之间，除了市场偏好之外，没有任何差别。大部分的商用电池，每节电池的电压为1.2v；工业电池、航空电池和军用电池，每节电池的电压仍是1.25v。一个膝上型电脑的电池有可能是把四节3.6v锂离子电池串联起来，总电压达到14.4v；然后，再把两组串联在一起的电池并联起来，这样，电池组的总电量就可以从2000毫安时提高到4000毫安时。这种接法称作“四串两并”，它的意思是：把两组由四节电池串联在一起的电池组并联起来。
科华蓄电池串并联　　串联
需要高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果使用高电压的电池，导体和开关的尺寸可以做得很小。中等价位的工业电动工具一般使用电压为12v至19.2v的电池供电；而高级电动工具使用电压为24v至36v的电池，以获得更大的电力。汽车工业终把启动器的点火电池电压从12v（实际上是14v）提高到36v，甚至是42v。这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148v。比较新的车型所使用的电池组，电压高达450v至500v，大部分是镍基化学电池。一个电压为480v的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。
在手表、备份用的存储器和蜂窝电话里一般使用一节电池。42 v的汽车用电池价格昂贵，而且，比起12v电池，它在开关上会产生更多的电弧。使用高电压电池组所带来的另一个问题，就是有可能遇到电池组里的某一节电池失效的情况。这就像一个链条，串联在一起的电池越多，出现这种情况的几率就越高。只要一节电池有问题，它的电压就会降低。到后，一节“断开”的电池可能会中断电流的输送。而要更换“坏”电池也绝非易事，因为新老电池是互不匹配的。一般说来，新电池的容量要比老电池的高得多。
科华蓄电池组的实例，第三节电池仅产生0.6v的电压，而不是正常的1.2v（图1）。随着工作电压的下降，它比正常电池组更快地达到放电结束的临界点，同时，它的使用时间也急剧缩短。一旦设备因电压过低而切断电源，其余三节仍然完好的电池就不能把所存储的电量送出来了。这时，第三节电池还呈现很大的内阻，第三节电池也会短路，这将使终端的电压降低至3.6v，或者，使电池组链路断开并切断电流。一个电池组的性能是取决于电池组里差的那块电池的性能。如果此时还带有负载，那么，将会导致整个电池链的输出电压将大幅度下降。在一组串行电池中，一节性能差的电池，就像是一个堵住水管的塞子，会产生巨大的阻力，阻止电流流过去。
阀控密封
当前阀控密封铅酸蓄电池已逐步取代开口式流动电解液铅酸蓄电池，广泛用于邮电通信电源、ups、储能电源系统等。动力型阀控密封铅酸蓄电池已广泛用于电动助力车。这些领域都要求在线检测蓄电池的荷电态。
科华ups蓄电池配置的计算方法介绍如下：
1. 首先我们要确定有多少负载需要ups提供电源。
2. 负载算清后选择ups电源，科华ups电源的功率因数一般为0.8。
例如8千瓦的负载，后备时间为2小时。计算方法就是负载/功率因数=ups电源功率的大小，8000/0.8=10000,就选用10千瓦的ups电源。
10千瓦的ups电源直流输入为192v，ups电源10千瓦*2小时=20000千瓦。20000功率/直流192v=104ah单只蓄电池的容量，192v是16只蓄电池串联在一起的电压，科华蓄电池单只电压是12v，即为12v*16只=192v
所以例如8千瓦的负载，后备时间为2小时，需要用10千瓦的ups电源，需要16只12v容量为104ah的科华蓄电池。
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态soc的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2v，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是6v，其它还有2v、4v、8v、24v蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12v的电池组。