[摘要] 现在有车一族越来越多，但是因为交通的状况和车位的情况，导致他们开始不想要买车，从而导致了车市在2018年销售十分的冷淡。虽然说，身边有车一族增多，但是离人手一车的情况还是有所差距的，所以车市还是有挖掘...
　　现在有车一族越来越多，但是因为交通的状况和车位的情况，导致他们开始不想要买车，从而导致了车市在2018年销售十分的冷淡。虽然说，身边有车一族增多，但是离人手一车的情况还是有所差距的，所以车市还是有挖掘的空间的，在加上这四个政策的出台可能让2019年车市寒冬提早结束了!一起来看看吧!
这四个政策将带你告别2019车市寒冬：
　　1、新能源地方补贴大概率退出
　　近年来，我国出台了系列补贴政策，对新能源汽车产业开好头、起好步起到了至关重要的作用。新能源车发展的初期阶段，产品的性价比相对消费者要求差距很大，这时靠市场力量是发展不起来新能源车的，因此要靠政府的力量推动。而国家政府的力量有限，也需要组合各种地方政府的支持，因此形成国家补贴和地方补贴的双推动模式。这样的模式在新能源发展初期是有效的。
　　不过在经过了今年整年突飞猛进的发展之后，2019年新能源补贴或有以下调整方向：加强整车安全性的评价指标;增加电池容量衰减度检测;放缓能量密度提升要求。
　　2019年补贴政策还将加强新能源汽车推广应用监督检查要求，比如财政部等部门将通过国家新能源汽车监管平台数据为准，核实具体车型的补贴，今年因“未接入监管平台”一项共核减了51215台车辆的补贴申请。对新能源汽车来说，大企业扩展产能非常容易，但小车企再兴起也没用，等补贴停掉，最后还是会倒闭。
　　2、购置税减免政策或将再度回归
　　减免车辆购置税带来的效果相当明显。中国车市曾在2009年产销破1360万辆，同比大增近50%，并首度成为世界第一大汽车产销国。但在购置税退出后的2011年，中国车市立即进入微增长，全年销量微增2.45%。在购置税减半实施的2016年，中国车市销量突破2800万辆，同比增幅高达13.7%，到了2017年整体车市增幅为3.04%，然而到了2018年购置税优惠退出后开始出现了连续多月的负增长。这足以说明，购置税减免政策只能对车市产生短期刺激，长期而言是以透支车市消费能力为代价的。
　　3、二手车限迁政策全面解除
　　二手车限迁政策是指一些地方政府对于不符合相关标准(环保、使用年限等)的外地二手车不予上牌的限制性政策。到2016年初，国内约95%的地级市政府都对二手车实施了相关的限迁政策。目前，中国已解除二手车限迁的城市已超过200个。但是由于二手车的价格比新车低，过户交易所缴纳的税种和金额也比较少，而且外地二手车迁入本地市场会冲击本地车市价格，导致市场出现混乱情况。这也就导致了地方政府在执行政策时举棋不定，为了维护本地市场的稳定，将落实政策的期限一拖再拖。
　　随着国家政策的强制落实，二手车的流通半径得到极大扩展。大数据报告显示，随着全国范围内的跨区域大流通渐成规模，二手车跨区域溢价的优势将更加凸显，“跨区域溢价”也成了二手车市场的热门词。有人说二手车市场火热直接导致了新车市场继续颓势，短期看来，确实有此消彼长的作用，但是若从长远来看，取消限迁于民有利但并不意味着要判新车经销商死刑，这是中国汽车市场新的增长点。
　　4、“国六”提前来了
　　尽管“国五”施行还没太长时间，按计划“国六”也是将于2020年才开始正式实施，但碍于目前环保压力的不断增大，北京、天津、河北、山东、河南、深圳、广州等九省市相继宣布将在2019年1月1日提前施行“国六”标准，重点区域、珠三角以及成渝地区等也将提前至2019年7月1日起执行。
　　“国六”可以说是现行的“国五”升级版，但相较于“国五”而言，国六的门槛要更高。在排放指标方面，“国六”特别对污染物的排放限值进行了严格要求，在排除工况和测试的影响下，一氧化碳排放量、非甲烷总烃和总碳化合物排放量要降低至少50%，氮氧化物排放量标准更是被加严42%。不仅如此，“国六”还采用燃料中立原则，要求汽柴油车采用相同限值要求，这将限死一大批柴油车。
　　近些年，很多车企开始推出电动汽车，政府也积极倡导建设了大量的充电设施，到2020年，预计会达成一定规模。面对严格的国六排放标准，不排除很多车企另辟蹊径，选择研发电动汽车，只要市场上电动汽车保有量能达到较大的规模，届时对消费者来说也是个好消息。
　　2019车市寒冬?或许这四个政策将让车市回暖!以上就是小编总结的四个政策。虽然说现在中国汽车市场发展速度在全球都是有名的，但是成熟的程度上来说比发达国家还是稍微逊色一点，所以政策的作用还是长期有效的。如果你想知道的更多，请继续关注招商加盟网。