长沙东二环于上世纪90年代设计，已不能满足现在的交通流量，市政一直在规划东二环的改造，以高架形式贯穿东二环形成6车道高架快速道，地面道路为辅，市长前段时间现场考察后认为高架可以部分4车道，地面6车道，如按此方案可保留现有大部分立交桥，降低成本。我认为，将现东二环全程按高架4车道快速路改造，应把现东二环性质改为南北高架快速路，北起中岭立交，南至树木岭立交（远期南延至南三环），远期将二环线东扩至现京港澳高速（月形山至体育新城段）形成新东二环，北边修建由中岭立交至现京港澳月形山收费站的连接线，满足6车道主线，南边由树木岭立交引出6车道高架主线经现劳动东路至京港澳高速，重建树木岭立交，将南二环6车道主线改到劳动东路连接新东二环，并将新南北高架主线向南延伸，4车道高架连接三环线，将京港澳高速体育新城至月形山段改造为6主6辅新东二环快速路。若这样规划，在近期的东二环改造时新中路立交至现树木岭立交修建6车道高架，此高架高跨桔园立交，近期仅开放其中4车道作为快速路，另外2车道为远期备用，重建树木岭立交，使之满足新南北高架（4车道）、东扩的新东二环（6车道）及劳动中路（6车道）互通，其中劳动中路匝道可同时跨越京广铁路，这样，即可使二环线东扩，不需大规模拆迁，现东二环改造可保留大部分现有立交，重建的树木岭立交可同时满足现劳动中路改造、跨京广线桥改造、二三环连接线、新南北高架路等几大工程，新东二环可在京港澳高速原址继续南延至三环线，与福元路、三一大道、桐梓坡路-盼盼路（东西向快速)、远大路、人民路、机场高速、劳动路东沿线、香樟路、湘府路、时代阳光大道互通，形成放射加环的交通格局。
关于长沙市东二环线改造建议的来信收悉，非常感谢市民mikkyfu对我市市政建设的关注和支持。
长沙市东二环线根据交通调查，主要问题表现为:1、由于沿线整体车道规模不足，且主线与辅道未控制出入口，导致大量的区域性交通混入主线，长距离过境交通与短距离交通叠加，使主线快速通行能力降低，主线车流不能满足快速路标准。2、由于全线辅道不连续且通行状况较差, 辅道仅能承担部分区间道路的功能，导致车速较慢的公交、客运甚至非机动车在主线上行驶，严重影响主线快速交通运行。3、一些路段、立交超出设计通行能力，起不到快速通行的交通功能，高峰时段沿线的平均车速仅为15～20km/h，对其改造已迫在眉睫。
市民在此次改造方案中提出了一些好的意见和建议，现将市民意见做出如下回复：1、东二环线东扩至现京港澳高速形成新东二环，将会使高速公路部分成为城市道路，此不在我市权限范围内，属交通部管理。2、中岭立交至京港澳高速月形山收费站的连接线，我市正在规划论证中。3、市民提到的桔园立交高架高跨，通过专家及职能部门的分析、论证与地面穿行对比效果不是很显著，且高架高跨费用需增加一个多亿。4、市民提出将二三环连接形成放射加环的交通格局的建议非常好，在后期我们将会纳入论证范围内。
本次改造的总体思路按照“主辅分离、快慢分行、长短分开、合理分流”的目标，实现二环线东南段主线快速与辅道贯通（达到主线4/6车道，辅道4～8车道），着眼大循环、加强与相关路网的联系，构建以二环线快速路为骨架的区域路网体系，实现沿线各片区的交通通畅与快速连接，方案还在进一步的论证中。
再次感谢市民mikkyfu对我市市政建设提出的宝贵建议，我们将会一如既往的关注每一项提议，认真落实到位并请您继续对我们的城市建设工作建言献策、加强监督。