在国内豪华中级车领域，一直被a4l、3系、奔驰c和es垄断着，而即将上市的凯迪拉克ct5，又能否撼动他们的位置呢？在a4l、3系、奔驰c和es面前，ct5又是否值得购买？
据统计，a4l、3系和奔驰c在今年前8月总批售分别为10．64万辆、7．04万辆和10．47万辆，还有进口同样畅销的雷克萨斯es，这些车都可能成为ct5的竞争车型。
品牌红利不及对手的ct5上市后会很快降价吗？
从品牌定位层面来看，国内豪车市场一直是奥迪、奔驰和宝马垄断着绝对份额，而凯迪拉克在华通过大幅降价和不断增加新车型的国产，让凯迪拉克近年来在华销量持续攀升。销量攀升的同时却是凯迪拉克在华品牌红利的逐渐下滑，以及品牌口碑的走弱。ct5作为二线豪华入门车型，相对a4l、3系、奔驰c和es无疑在品牌红利上的优势并不明显，于是通过指导价更低来吸引消费者。
据统计，最新款搭载2．0t发动机的a4l、3系、奔驰c和es的起价分别为28．68万元、31．39万元、31．08万元和29万元，而ct5预售价28万元起，价格不算高也不算低，与奥迪a4l几乎持平，不排除10月20日ct5正式上市后，可能起步价在28万元内，那么，这是否说明ct5就真的便宜？
不是！来自汽车之家经销商终端报价显示，奥迪a4l的2．0t车型终端优惠后的起价下探到了23．80万元，而宝马3系2．0t入门车型终端也优惠后卖27．89万元起，终端价格都比ct5起价要低。更重要的是，奥迪a4l和宝马3系的品牌红利更强，而刚上市的ct5不可能立即降价，降价可能也会等到11月和12月份经销商冲量必然会价格松动。
ct5的动力总成和加速性能在对手面前优势很明显
那么，是不是ct5这个后来者在a4l、3系、奔驰c和es面前就没优势？当然不是！ct5车身4924mm的车长和2947mm的轴距，尺寸上略有优势，但优势并不明显，车内驾乘空间不会明显更大，看着也不会明显更大气，毕竟a4l、3系、奔驰c和es经过多代加长后，尺寸并不小了。
空间没优势的ct5在动力总成上优势明显，搭载2．0t发动机，输出241马力和350牛．米，的确比对手在动力上强悍了不少，匹配的10at变速器也比a4l、3系、奔驰c和es分别匹配的7dct、8at、9at、cvt档位多了不少，看似更先进的ct5的10at更平顺，但更耐用吗？不得而知，经过了市场多年的检验吗？没有！
即使入门车型，ct5都有百公里加速7．5秒的成绩，比2．0t的a4l和3系及奔驰c的百公里加速分别为9．2秒、8．1秒和9．4秒快了很多，源于ct5更强大的动力输出，买这种入门豪车的消费者，要的是稳定耐用性还是面子？还是要更快的加速性能？应该是面子和耐用稳定性吧！要不然加速那么快且经销商大幅优惠到28万元起的ct6不会不畅销。
10at是ct5的优势也是陷阱
一句话，ct5加速性能再好，但品牌红利不及宝马和奔驰，甚至是二线雷克萨斯，才有宝马3系和奔驰c的畅销，以及进口加价却还是搭载2．0l自吸发动机，加速性能并不理想的雷克萨斯es的畅销，毕竟购买入门豪华中级车的消费者并不傻！他们买车不只是看重加速推背感的参数，看重的更是豪华面子和稳定性，要不2．0l匹配cvt的雷克塞斯es不可能加价还畅销。
ct5如何把更强的动力总成优势变成让消费者愿意买单的卖点，而不是10at目前在ct6车主上反馈出来买新车不到2个月就出现行驶途中失去动力，踩油门挡位不上升，最多只能挂到三挡，r挡也挂不上，最后4s店电脑检测到变速箱故障码后主机厂还拖延为其更换新变速箱总成。
目前，奔驰9at的稳定性就一般，更别说才出来还没经过市场大量且长时间检验的通用10at稳定性究竟如何，几款入门豪车里宝马3系的zf的8at和雷克萨斯es的cvt在变速器上最稳定，买车要的是稳定，而不是参数看上去很强，也不是变速器看上去档位越多越好。
ct5动力总成及配置优势能转换为不降价就有高销量？
当然，ct5除了动力总成看上去的参数、加速和档位优势外，作为后来者的ct5在配置上还是更有优势，包括前排12向电动调节座椅、座椅加热／通风、座椅按摩、无线充电、车内氛围灯、bose音响系统、主动降噪、hud抬头显示、高清流媒体后视镜、haptic安全提示震动座椅功能、自动泊车系统等配置相对a4l、3系、奔驰c和es入门车型来说还是有优势。
目前奥迪a4l通过大幅降价，保障了奔驰c级追赶下还有不错的销量，奥迪a4l和奔驰c作为目前入门豪车最畅销车型，也面临升级后的最新款宝马3系经销商降价追赶，而经销商加价销售的雷克萨斯es还能如此畅销，留给ct5份额还有多少，没有品牌优势和稳定性的ct5，尽管动力总成和配置上有优势，却面临以上车型还有沃尔沃s60和捷豹xel等车的竞争，以及大幅优惠的兄弟车型ats－l和xts的份额抢占，未来ct5能畅销吗？

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