1.4地铁车站 地铁为了节约成本只修建一条扶手电梯是可以理解的，但是广济南路这种1号2号换乘站只安装一台扶手电梯是非常愚蠢的决定。在换乘期间，电梯运能不足，形成堵点，楼梯上人流对冲的情况天天在发生，再怎么省，换乘站的电梯不能省，上下双向两台扶手电梯是必须的，同时也应该适当调快电梯的运行速度，加快人流的疏导，全都堵在口子上极易发生安全事故。建议增设一部扶手电梯并调快电梯的运行速度。
广济南路地面候车指示标志与其他车站不同，市民极易混淆。1号线广济南路的候车标志学习广州地铁采取一半上一半下的规则。这样做的出发点没有问题，但是乘客通过之前的经验已经养成了两边上，中间下的习惯，贸然在一个站台上改变，有些乘客无法习惯，更重要的是车厢内的乘客不清楚，上下客的时候对冲特别明显，影响了上下客的速度。建议恢复车站地面候车指示标志或在全线推广广济南路站式的引导标识。
地铁车站在高峰期只有单程票人工收票快速出闸的应急方案，没有配备手持刷卡器，方便持有市民卡的乘客快速出闸。建议配备。
地铁车站没有配备aed急救设备。建议配备。
地铁闸机的探测敏感度有问题，在高峰期间，出闸乘客在闸机前大量聚集，原因基本都是因为有乘客在闸机前被提示要退出通道卡住。虽然这样的设置极大的避免了逃票的行为，但是带来的乘客挤压问题更为严重，作为一个大城市，地铁不应该更大气一点，让机器不那么敏感，不要为那么扼制住一两个逃票人员影响通行效率，由工作人员人工来抓逃票更合适一点。建议调低闸机敏感度。
第二部分：对日后规划的建议2.1地铁s1线 在苏州与上海同城化程度日益提高的情况下，建设连接线是很合适的，但是s1的线位希望能进一步优化。在苏州起点站的选择上不建议选择夷亭路站，夷亭路距市区较远，又在3号线底站，从市区出发需要乘坐很久的地铁到达夷亭路，非常不合理，粗算到上海市中心并不快，不及绿皮车。建议在湖西设站，将湖西打造成超级换乘站，配合现有的商业设施基础，定能像日本的私铁，jr，市铁换乘站一样充满活力。另外s1开设大站快车，缩短行程，又满足昆山市民的出行需要。同时与上海合作，11号线也开设大站快车，方便苏沪两地人民出行。
2.2地铁3号线 在苏州市没有政策被允许建设机场的前提下，于苏南硕放设站未必是坏事，苏南硕放离苏州距离很近，苏州作为一个旅游城市没有方便的机场出行实在很不应该，国家也有文件要求建设苏州到硕放的连接线，3号线延伸一段作为机场线未必是个坏的选择，同时也能与兄弟城市无锡的市内轨交相接，形成长三角的轨交网。日后建设新机场，也不矛盾，苏州市民的出行也会更为方便。
地铁公司不仅是一家地铁公司，地铁公司的每一项举措都能给这座城市带来不一样的变化，它承载着更多的社会责任，希望地铁公司能越做越好！

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苏州轨道交通公司便民服务员
1.4地铁车站 换乘车站的换乘方案确定，涉及到多方面问题，需要多方案研究比选最终确定，综合考虑造价，换乘便捷，以及换乘路线合理安全性，广济路的换乘采用侧岛换乘，本站采用该类换乘形式，换乘点由一个增加到两个，换乘量增加一倍，旅客换乘时，旅客高差损失较少。乘客可以选择扶梯或楼梯进行换乘。 关于扶梯速度调整：因调快扶梯速度会增加客伤发生率，我公司暂不考虑调快扶梯速度。 关于广济南路站引导标识：因我公司广济南路站钟南街方向的站台上下客客流较大，根据客流特点，我公司在变更上下客方式前曾在部分屏蔽门进行试点，通过3个月的初期试点，大部分乘客能够养成按地面标识排队候车、上下客的习惯，且上下客效率较变更前有所提升。后续我公司会根据实际客流情况考虑逐步进行推广。 关于配备手持刷卡器快速出闸：针对出站客流较大的情况，我公司会有相应的应急措施让乘客快速出闸。 关于aed急救设备:我司车站员工如发现车厢内、车站有乘客晕厥、意识不清醒等突发情况，会第一时间拨打120，并按照专业救护人员的指引及时对乘客采取初步救护工作。 地铁闸机的探测敏感度：从安全角度考虑，乘客太靠近闸机扇门会有人身安全隐患，为确保乘客人身安全，建议乘客右手持票在黄线外刷卡。 2.1地铁s1线及2.2地铁3号线 目前s1号线仍处于建设规划阶段，其线站位还有研究；根据目前的线网规划，暂不包含轨道交通3号线进一步延伸的规划，您的建议我们会充分考虑，感谢您对苏州轨道交通建设的关心与支持
2017-2-14 22:12:43