姑苏晚报报道了公共自行车桩二维码被撕的问题，这个问题我记得去年也曾报道过，为什么不能解决？归根到底还是用车需求大、与车辆资源紧张之间的矛盾。我每天早上出门早，家门口附近的公共自行车站点通常有车（个别情况昨晚没补车，也会出现清晨就没车的情况），但是稍微迟一些出门，比如七点半甚至七点过一点，很可能就没车，那么步行去地铁站需要十五分钟，就会耽误上班。下班的时候，回家晚，出了地铁站，公共自行车站点一般就没车，这个时间段应该要有工作人员频繁调度的，但是没有。我想我碰到的不是个别情况。报纸也提到了可能有部分办卡人撕掉了二维码，我也认为是可能的。我也是最早花几百块钱办市民卡的用户，而现在不用在苏州办卡也能扫码用车，的确影响了办卡人的优先使用权，简单说就是通过更廉价的手段争抢了资源。这种现象只会在苏州发生，因为苏州不开放共享单车。共享单车确实存在缺点，但是优点也是明显的，否则国内绝大多数先进城市（北京上海南京，包括邻城无锡等等）也不会大量引入；而且引入共享单车的城市，当地政府同样设置了公共自行车，让老百姓有更多的选择。苏州的做法很特殊，就是一方面不引入共享单车，一方面却把共享单车扫码即用的功能“整合”到原有的公共自行车身上，也就是政府投入的公共资源上加入了不合适的成份，看似方便了市民，却影响了本应是两类用户的各自的使用体验，造成两类群体为了争夺资源而“打架”。所以要解决这个矛盾，唯有从供给侧改革，要么开放共享单车，如果坚持不许开放，那就要继续大量增加公共自行车站点，加快调度（我在北京观察到，共享单车的调度难度和工作强度要大得多）。另外，建议每个公共自行车站点辟出一部分车桩不贴二维码，保证交钱办卡的用户优先使用。
市市容市政管理局便民服务员
楼主您好！感谢您的意见和建议。目前市区公共自行车日均借还达到21万次，极大的方便了广大市民短距离出行，但还不能完全满足广大市民的使用需求，特别是部分站点因潮汐现象，站点使用率非常高，市民经常遇到没车可借。您所反映的问题是相关部门非常重视的内容。接下来一方面会进一步加密扩容现有公共自行车系统，另一方面进一步督促运营企业加强调度和巡检，进一步提高运营服务水平。由于各区公共自行车管理由各区属地部门负责，所以建议楼主以后可在发帖内容中说明具体所属区域或者站点名称，更有针对性解决问题。
道前街市立医院本部对面停车桩就有一个是被撕掉二维码的
作为吃瓜群众来说，公共自行车二维码被撕真的是有些人有意为之，素质真的难以恭维！二维码极大的方便了借还车，是好事，赞一个
2018-9-13 09:22:40